역사와 시대정신은 페터 토네트의 삶에서 항상 불변의 가치였다. 

TV 시리즈 ‘탑 기어(Top Gear)’의 진행자인 리처드 해먼드가 세계적으로 유명해진 데는 크게 세 가지 이유가 있다.

제프 스테이플이란 가명으로 더 잘 알려진 제프 응은 어린 시절부터 한 가지 목표를 가지고 있었다.

파울 립케는 사진작가로 활동하는 동안 렌즈에 최고의 장면만 담겠다는 신념을 지켜왔다. 이러한 자신의 원칙을 ‘리우에서 하룻밤(One Night in Rio)’이라는 사진집에 그대로 담아 국제적인 명성을 얻었다.

제프 즈와트는 1955년에 태어났으며, 그 이후로 포르쉐를 위해 심장이 뛰고 있습니다.

2023년 11월 미셸 가팅이 포르쉐 911 RSR-19를 타고 바레인 국제 서킷 결승선을 통과한 순간, 새로운 역사를 썼다.

실리콘 밸리의 구글 찰스턴 이스트 캠퍼스, 2017 카자흐스탄 엑스포, 유람선 하모니 오브 더 시즈(Harmony of the Seas) 등 건축가 마크 폰스는 예술 작품으로 전 세계 사람에게 감동을 선사한다.

패트릭 로버츠는 콘서트홀이나 녹음 스튜디오 어디에서든 바이올린으로 걸작을 창조한다.

로스앤젤레스에서 열리는 대규모 코미디 페스티벌에서 포르쉐만의 6기통 박서 엔진 소리가 들린다면, 운전석에 있는 사람이 바이런 바워스일지도 모른다.

포르쉐가 미쉐린과 함께 911 GT3 RS용 파일럿 스포츠 S 5 타이어를 공동 개발했다. 트랙데이 시즌 막바지 시기의 젖은 노면과 낮은 온도에 적합한 도로 주행용 타이어다. 미쉐린 파일럿 스포츠 S 5의 디지털 개발 과정 외에도 특별한 아날로그 도구가 결정적인 역할을 했다.

도장 전문가는 샘플에 기반해 새로운 레시피를 완성하고, 차체와 부속 부품에 적용할 때 포르쉐 품질 표준에 맞는지 검토한다.

역대 최대 전류 900암페어가 리어 액슬의 전기 모터로 흘러간다. 또 다른 최적화와 결합한 타이칸의 성능은 최고치에 도달한다.

자율적 프로세스와 혁신적인 로봇 기술: 라이프치히 포르쉐 공장의 제조 시스템에서 마칸 일렉트릭을 만들기 위해 생산의 핵심 시설을 완전히 새롭게 재창조했다.

포르쉐 911의 구동 기술 역사는 끊임없는 혁신과 독특한 전통을 이야기한다. 현재의 정점은 992세대의 고성능 하이브리드화다.

순수 전기 마칸을 개발할 때 특히 중점을 둔 부분은 일상적인 사용에 원활하게 통합하는 것이었다.

파나메라는 액티브 댐퍼 시스템 덕분에 어떠한 상황에도 적응한다.

신형 포르쉐 카이엔이 얼마 전 최초로 공개되었다. HD 매트릭스 LED 메인 헤드라이트도 세계 최초로 선보였다. 야간 주행 환경에서 빛의 향연이 펼쳐진다.

911 다카르는 SUV의 오프로드 특성과 스포츠카의 민첩성을 결합해 항상 최적의 핸들링을 보장한다.

포르쉐는 1977년 936 롱테일 두 대와 935/77 한 대 등 팩토리 카 세 대를 사르트로 보냈다. 기념비적인 르망 24시간 레이스 초반에 이미 패배의 조짐이 보였다.

“의심할 여지없이 포르쉐 962 C는 제가 타본 차 중 최고입니다!”

그랑프리 16회 출전 12회 우승. 1984년 포뮬러원 월드 챔피언십은 맥라렌-TAG-포르쉐를 위한 개선 행진과 같았다.

1922년 독일 다름슈타트에서 태어난 리하르트 폰 프랑켄베르크는 포르쉐를 사랑하고 스피드를 숭배했다.1952년, 그는 <크리스토포러스>에 자신의 레이싱 기술과 전문 지식을 융합했다.

1982년 재키 익스는 포르쉐 팀의 트리플 포디움을 이끌었다. 유일하게 한 사람만 기뻐할 수 없었다.

세계 스포츠카 챔피언십은 1953년 시작되었고, 1981년에 드라이버 세계 챔피언 타이틀이 생겼다.

프랑스 국가 연주가 개막 때 빼놓을 수 없는 절차이듯, 이틀 동안 치루는 사전 테스트도 르망 24시 레이스의 중요한 부분을 차지한다.

1960년대 중반 일본은 산업과 자동차 분야에서 떠오르는 국가였다. 1966년 일본의 수도 도쿄에서 남서쪽으로 120km가량 떨어진 곳에 국제 규모 서킷인 후지 스피드웨이가 문을 열었다.

1970년대 스파-프랑코샹 서킷에서는 용감한 사람들도 두려움에 떨었다.