파울 립케는 사진작가로 활동하는 동안 렌즈에 최고의 장면만 담겠다는 신념을 지켜왔다. 이러한 자신의 원칙을 ‘리우에서 하룻밤(One Night in Rio)’이라는 사진집에 그대로 담아 국제적인 명성을 얻었다.

제프 즈와트는 1955년에 태어났으며, 그 이후로 포르쉐를 위해 심장이 뛰고 있습니다.

2023년 11월 미셸 가팅이 포르쉐 911 RSR-19를 타고 바레인 국제 서킷 결승선을 통과한 순간, 새로운 역사를 썼다.

실리콘 밸리의 구글 찰스턴 이스트 캠퍼스, 2017 카자흐스탄 엑스포, 유람선 하모니 오브 더 시즈(Harmony of the Seas) 등 건축가 마크 폰스는 예술 작품으로 전 세계 사람에게 감동을 선사한다.

패트릭 로버츠는 콘서트홀이나 녹음 스튜디오 어디에서든 바이올린으로 걸작을 창조한다.

로스앤젤레스에서 열리는 대규모 코미디 페스티벌에서 포르쉐만의 6기통 박서 엔진 소리가 들린다면, 운전석에 있는 사람이 바이런 바워스일지도 모른다.

열정이 넘치는 기업가인 볼프강 포르쉐 박사는 브랜드의 얼굴이자 가장 중요한 홍보대사다.

고카트, 드래그 레이스, 드리프트. 베키 에반스는 어린 시절부터 모터스포츠에 열정이 넘쳤다.

레이싱 시뮬레이션 아세토 코르사는 2013년 쿠노스 시물라치오에서 선보인 게임이다.

리처드 필립스는 저명인사를 그린 유화로 유명하다. 그는 항상 개인적인 열정을 예술 작업에 불어넣는다.

배우이자 감독, 레이싱 드라이버 및 레이싱 팀 소유자: Patrick Dempsey가 911에 대한 사랑에 대해 이야기합니다.

엘리사 세드나위 – 어린이 교육 사업 후원하는 이탈리아 출신 모델.

자동차와 패션. 아서 카라코우모우키안(Arthur Karakoumouchian)은 이 조합을 사랑한다.

미국 TV 방송에 주는 프라임타임 에미상을 다섯 번이나 받았다.

삶의 품격을 드러내는 빛, 일상 공간의 빛을 디자인하는 사람. 이 두 가지를 향해 악셀 마이제(Axel Meise)는  바쁘게 움직인다. ​​​​​​​

매디슨 맥퀸은 스티브 할아버지의 포르쉐 유전자를 이어받았다.

축구 세계 챔피언인 사미 케디라는 세계 시민이다.

음악 외에도 지미 챔벌린은 Zuffenhausen의 스포츠카라는 두 번째 열정을 가지고 있습니다.

샤라포바는 러시아 출신으로 속도와 힘, 기술을 앞세워 테니스계의 슈퍼스타가 되었다.

시넴 테무르(Sinem Temur)는 독일 바이에른주의 작은 도시 란츠후트 출신으로 올해 31살이다. 스스로를 ‘심레이싱걸(SimRacingGirl)’이라 부른다. ‘먹고, 자고, 시뮬레이터 주행 반복’이 좌우명이다.

지난해에는 <라 신투라(La Cintura)>, 올해는 <라 리베르타드(La Libertad)>. 스페인 팝 가수 알바로 솔레르(Alvaro Soler)가 여름에 낸 히트곡이다.

슈테판 베크바흐(Stefan Weckbach)는 타이칸 라인업 책임자다. 모든 것이 그에게 달려있다. 2008년부터 포르쉐에서 근무했으며, 2014년부터 타이칸 개발을 책임지고 있다. 경영학 박사이자, 두 자녀를 둔 아버지다.

포르쉐와 미국 프로 골프 선수 잰더 슈펠레(Xander Schauffele)의 연결고리는 무엇일까? 바로 ‘독일계’라는 점.

율리아 괴르게스(Julia Görges)는 16살에 처음으로 프로 테니스 시즌에 참가했다. 그녀는 독일 북쪽 지역 홀슈타인 출신으로 세계적인 여자 테니스 선수 중 한 명이다.

제리 사인펠드(Jerry Seinfeld)는 열정적인 스포츠카 팬이며 세계적으로 손꼽히는 포르쉐 수집가다. 미국 영화배우이자 작가인 그의 유머는 세계적으로 유명하다.

생태학적이며 지속성을 겸비한 건축을 추구하는 건축가는 많다. 하지만 크리스토프 잉엔호펜(Christoph Ingenhoven)처럼 실제로 구현 할 수 있는 건축가는 많지 않다.

캐럴라는그의 차고에서 시간 보내는 걸 좋아한다. 그곳에는 1979년 르망에서 승리한 차량인 폴 뉴먼의 포르쉐 935가 서있다.

“911은 외과 수술 기구처럼 정밀하면서도 대형 해머처럼 강력합니다.”

“사람들은 제가 거의 모든 일을 할 수 있다고 생각합니다. 좋은 일뿐만 아니라 나쁜 일도요.”

한스 요아힘 스툭(Hans-Joachim Stuck)은 전설적인 레이서이자 독일 모터스포츠 연맹의 대표다. 르망 24시간 레이싱에서 두 번이나 우승했다. 그는 현재 모터스포츠 활동을 마무리했다. 그럼에도 그의 자동차 취향은 여전히 속도다.

“레이싱 스포츠에 대한 아버지의 사랑엔 전염성이 있었어요.”

“다들 포르쉐를 촬영할 때 제 태도가 유독 열정적이라고 하더군요.”

역대 최대 전류 900암페어가 리어 액슬의 전기 모터로 흘러간다. 또 다른 최적화와 결합한 타이칸의 성능은 최고치에 도달한다.

자율적 프로세스와 혁신적인 로봇 기술: 라이프치히 포르쉐 공장의 제조 시스템에서 마칸 일렉트릭을 만들기 위해 생산의 핵심 시설을 완전히 새롭게 재창조했다.

포르쉐 911의 구동 기술 역사는 끊임없는 혁신과 독특한 전통을 이야기한다. 현재의 정점은 992세대의 고성능 하이브리드화다.

순수 전기 마칸을 개발할 때 특히 중점을 둔 부분은 일상적인 사용에 원활하게 통합하는 것이었다.

파나메라는 액티브 댐퍼 시스템 덕분에 어떠한 상황에도 적응한다.

신형 포르쉐 카이엔이 얼마 전 최초로 공개되었다. HD 매트릭스 LED 메인 헤드라이트도 세계 최초로 선보였다. 야간 주행 환경에서 빛의 향연이 펼쳐진다.

911 다카르는 SUV의 오프로드 특성과 스포츠카의 민첩성을 결합해 항상 최적의 핸들링을 보장한다.

전동 정렬식 액정으로 그늘과 쾌적한 시원함을 구현한다.

포르쉐가 독보적인 회생 제동 시스템으로 표준을 세운다.

눈을 감아도 사운드만 들으면 포르쉐인지 알 수 있다. 순수 전기 모델도 마찬가지다.

웅장한 엔진 사운드, 편안한 대화 소리, 고품질 음악, 이 모든 소리 체험을 방음・단열 유리 옵션을 추가해서 극대화할 수 있다. 이 옵션은 거슬리는 외부 소음을 고급 포르쉐 표준 유리보다 더 효과적으로 차단한다.

포르쉐 타이칸 크로스 투리스모는 여가 활동을 목표로 만든 자동차다.

인공지능(AI)은 포르쉐 개발 과정에서 이미 중요한 역할을 한다. 앞으로는 전문가들이 머신 러닝을 이용해 포르쉐 스포츠카의 기능을 도로에서 직접 최적화할 수 있다.

기다린 보람이 있다. 이제 자연흡기 엔진을 얹은 718에도 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)를 사용한다. 변속할 때 동력이 단절되지 않아서 운전이 한층 즐거워진다.

엔진에서 가장 강한 힘을 받는 곳은 피스톤이다. 포르쉐는 3D 프린터를 이용한 첫 번째 피스톤을 만들었다. 911 중 가장 야성적인 모델에 얹을 고성능 엔진에 사용하기 위해서다.

포르쉐 엔지니어들은 신형 카이엔 GTS 쿠페에 최고출력 460마력 4.0L V8 바이터보 엔진을 얹어 독창적인 사운드 트랙을 완성했다. 포르쉐 카이엔 GTS 쿠페 (유럽 기준): 복합 연비: 14.0–13.3l/100km, 복합 CO₂ 배출량: 318–302g/km (2020/10 기준)

세계에서 가장 정교한 기술 중 하나인 포르쉐 자동 공기 조절 시스템은 온도에 민감한 신체가 늘 편안하도록 돕는다.

신형 포르쉐 911 터보 S는 박서 모터 패밀리를 완성한다. 478kW(650마력)의 출력과 3.8리터의 배기량에서 뿜어져 나오는 800Nm의 토크, 두 개의 VTG 터보로 충전되는 이 장치는 길고 저명한 터보의 족보를 장식한다. 70년이 넘는 스포츠 엔진 구성의 열정과 감정, 세심함과 전문성을 하나로 묶는다. Porsche 911 Turbo S 모델: 연비 도심: 15.9–1 5.5 l/100km, 고속도로: 8.6 l/100km, 복합: 11.3–11.1 l/100km, CO₂ 배출량 복합: 257–254g/km

신형 포르쉐 카이엔 터보 S E 하이브리드는 전 시대에 걸쳐 가장 빠르고 가장 강력한 카이엔이다. 또한 새로운 차원의 횡방향 다이내믹을 제공한다. 모든 혁신성이 더해져 이 포르쉐를 특별히 더 경쾌하고 민첩하게 만든다. 카이엔의 짜릿한 퍼포먼스 속으로.

본격적으로 타이칸을 정밀 분석해보자. 이어지는 내용에서 11개의 구성요소, 11가지의 설명 그리고 11개의 혁신을 확인할 수 있다.

포르쉐 911은 더 강하고, 더 빠르며, 더 디지털화됐다. 신형 포르쉐 911의 특징이다. 이것이 끝이 아니다. 혁신 기술로 이전 모델보다 무게도 더 가벼워졌다.

타이어가 접지력을 잃으면, 운전자는 주행 능력을 잃는다. 수막 현상은 갑작스러워서 더 위험하다. 포르쉐 신형 911은 웨트모드(Wet Mode)로 수막 현상에도 대비할 수 있도록 했다. 이 신기술에 대해 알아보자.

미세먼지는 더이상 허용되지 않는다. 2018년 9월 1일부터 가솔린 엔진이 장착된 모든 새로운 포르쉐 모델에 점진적으로 미립자 필터가 장착된다. 6기통과 8기통 엔진에 미립자 필터 2개씩, 실린더 뱅크당 각 1개의 미립자 필터가 달린다.

운전자 없이도 주차 척척

70년 전, 오스트리아의 그뮌트에서 폭스바겐의 견고한 기술력을 토대로 첫 포르쉐가 탄생됐다. 그 후부터 70년간 이 스포츠카는 꾸준히 더욱 더 개발되었다. 과연 포르쉐의 미래는 어떤 모습일까? 머지않아 사고의 힘만으로 포르쉐를 조종하게 될 것인가? 냉철하게 미래를 조명해 본다.

신형 포르쉐 카이엔에 포르쉐 커넥트의 최신 버전 또한 첫 선을 보인다. 이는 음악이 흐르게 하거나 원할한 교통노선을 계산해낼 뿐 아니라, 포르쉐 커넥트가 새로운 서비스인 리스크 레이더 장치로 차량 안전성을 높여준다.

운전자의 시야가 닿지 않는 도로의 가장자리에 무언가가 움직인다. 사람인지 야생동물인지, 어둠 속에서 이를 정확히 분간하기란 쉽지 않다. 이런 경우 포르쉐 야간 주행 어시스턴트는 큰 도움이 된다.

어떠한 타협도 없다: 포르쉐 911 GT3은 (2017) 일상적인 주행뿐 아니라 레이싱카의 퍼포먼스 모두를 만족시킨다. 제네바 모터쇼에서 최초로 공개된 이 고성능 스포츠카의 심장은 500마력의 힘을 자랑하는 6기통 박서 엔진이다. 이 엔진은 포르쉐 모터스포츠의 경험을 기반으로 완전히 새로 개발되었으며 이미 911 GT3 R, 911 Cup 및 911 RSR에 적용된 기술에서 파생되었다.

그랑프리 16회 출전 12회 우승. 1984년 포뮬러원 월드 챔피언십은 맥라렌-TAG-포르쉐를 위한 개선 행진과 같았다.

1922년 독일 다름슈타트에서 태어난 리하르트 폰 프랑켄베르크는 포르쉐를 사랑하고 스피드를 숭배했다.1952년, 그는 <크리스토포러스>에 자신의 레이싱 기술과 전문 지식을 융합했다.

1982년 재키 익스는 포르쉐 팀의 트리플 포디움을 이끌었다. 유일하게 한 사람만 기뻐할 수 없었다.

세계 스포츠카 챔피언십은 1953년 시작되었고, 1981년에 드라이버 세계 챔피언 타이틀이 생겼다.

프랑스 국가 연주가 개막 때 빼놓을 수 없는 절차이듯, 이틀 동안 치루는 사전 테스트도 르망 24시 레이스의 중요한 부분을 차지한다.

1960년대 중반 일본은 산업과 자동차 분야에서 떠오르는 국가였다. 1966년 일본의 수도 도쿄에서 남서쪽으로 120km가량 떨어진 곳에 국제 규모 서킷인 후지 스피드웨이가 문을 열었다.

1970년대 스파-프랑코샹 서킷에서는 용감한 사람들도 두려움에 떨었다.

바레인에서 열린 세계 내구 레이스 챔피언십 최종 라운드에서 티모 베른하르트가 폴 포지션에 섰다.

미국에서 가장 의미 있는 스포츠카 챔피언십 타이틀을 따낼 승자를 결정짓는 날이었다.

1970년 8월, 레이싱카 64대가 뉘르부르크링 서킷 그리드에 정렬했다.

역사적인 순간을 위한 무대가 완벽하게 준비됐다.

모터스포츠에서 1994년 11월 13일은 특별한 날이다.

뉘르부르크링 24시간 레이스, 2010년 5월 15일/16일.

이탈리아 시칠리아에서 열리는 제 50회 타르가 플로리오 경주에서 후쉬케 폰 한슈타인(Huschke von Hanstein)의 목표는 우승이다.

마티니 레이싱 포르쉐 시스템 팀 피트 박스의 분위기는 이미 좋았다.

르망 24시 경주를 위한 퀄리파잉, 2018년 6월 13일.

벨기에 스파프랑코르샹. 2018년 4월 9

1966년 2월 6일, 데이토나 24시간.

2035년 6월, 르망 24시 경주의 두 번째 퀄리파잉.

1956년 2월 12일, 첼암제(Zell am See).

댄 거니와 샴페인 샤워

제37회 랠리 몬테카를로가 1968년 1월 25일 열렸다.

최고 훈련 기록, 폴 포지션. 여기까지는 좋았다. 이 후 워밍업 라운드에서 마이크 록켄펠러에게 일어난 사건은 그에게 평생 잊지 못할 일이 되었다.