異郷への憧れ

「クルマというと、スピードについて知りたがる人が多いけれど、本当はどんな感情を引き起こすかクルマであるかを尋ねるほうが、正しいと思います。僕にとってこのクルマは、美しい音を奏でる楽器のような存在です」。

イタリアのロンバルディア州にある農家で育ち、子供の頃から本物の、高品質の食材に強い愛情を感じていたと言うシモーネ・ザノーニ。

世界中のレースで表彰台に上ってきたレーシングドライバーのニコ・ミュラー。

ペーター・トーネットにとって歴史とツァイトガイスト（時代の思潮）は常に彼の人生に付きまとってきたものだ。

英国のユーモアのセンスを貫くそのスタイル、インタビューをする相手やテストカーへの大胆不敵なアプローチ、そしてジェレミー・クラークソンとジェームス・メイという2人の共演者。

ジェフ・ステイプルというアーティスト名で知られるジェフ・ンは、子供の頃から透明人間のように扱われたくない、そんなひとつの目標を追い求めてきた。

ドイツ、ハイデルベルク出身、現在43歳になるパウル・リプケはキャリアをスタートさせた当初から、その分野のトップだけをレンズに収めたい、そんな思いを貫いてきた。

ジェフ・ズワートは毎日、彼のポルシェの中から一台を選んで山をドライブしている。

2023年11月、ポルシェ911 RSR-19でバーレーン・インターナショナル・サーキットのゴールを切った瞬間、ミシェル・ガッティングは歴史にその名を刻んだ。

来シーズンに向けてポルシェのフォーミュラEドライバーのもとに、新しいマシン、975 RSEが届けられた。このGEN4レーシングカーの技術開発に没入すべく、クリストフォーラスがヴァイザッハの開発センターを訪れた。

スポーツカーの良し悪しとはダイナミクスとバランスで定義される。この場合、トランスアクスルの設計が、新たな尺度となる。

ベースプレートと車両前部に内蔵されている2つの銅製 コイルが磁場を発生させ、煩わしい接続なしで給電、つまり、 バッテリーをワイヤレスで充電してくれる。

ポルシェがミシュランと共同で、レースシーズンの前後期のウェットコンディションや低温に対応する911 GT3 RS用のタイヤを開発した。公道許可もおりている。デジタルツールを駆使して進められたミシュランのPilot Sport S 5の開発プロセスと並んで、ある特別なアナログ“ツール”も決定的な役割を果たした。

ポルシェでは、塗装エキスパートがサンプルを基に新しい配合を開発し、それがボディとパーツに実際に塗られたときにポルシェの品質基準を満たせるものであるかを検証する。

タイカンのトップパフォーマンスを可能にした様々な最適化。そのなかでも大きなものは、900アンペアとこれまで以上の電気パワーを供給しリアアクスルを駆動させる電気モーターだ。

自動プロセスと革新的なロボット技術：新しいマカン、全電動駆動システムを既存の生産ラインに組み込むため、ポルシェのライプツィヒ工場が生産プロセスのなかでも重要な“結婚式”と呼ばれるプロセスを全面的に刷新した。

ポルシェ911の駆動技術の歴史は、絶え間ない革新とユニークな伝統の歴史でもある。ハイパフォーマンスの992世代を部分的にハイブリッド化した技術はその歴史の中でもハイライトのひとつと呼べるものだ。

フル電動マカンの開発でクローズアップされた一つの点、それは、日常業務へのシームレスな統合という課題。

1977年、ポルシェは2台の936ロングテールと935/77、計3台のワークスカーをサルトサーキットに送り込んだ。この歴史に残るル・マン24時間レース、序盤では不吉な事態が次々と発生した。

1984年のF1シーズン、マクラーレンTAGポルシェ・チームは絶対的優位に立っていた。

命知らずのレーシング・ドライバーであり、活動的なレポーターであり、革新的なジャーナリスト。1922年にダルムシュタットに生まれたリヒャルト・フォン・フランケンベルクは、ポルシェを愛したスピード狂だった。

1982年、 ポルシェを トリプル勝利に 導いたジャッキー・イクス。しかし、 誰もが満足 していたわけではない。

スタート前から、新たなレース史の幕開けが宣言されたようなレースだった。

ル・マン 24 時間レースの前に開催される 2 日間におよぶ事前テスト。今から 50 年前、“ジャッキー” オリバーは、その 2 日目にポルシェ 917LH（シャシー番号 043 のロングテールタイプ）のステアリングを握った。

1960 年代半ば、日本は自動車産業における新興国として注目を集めていた。

いかに豪胆なドライバーといえども慄く 1970 年代のスパ・フランコルシャン。