Em novembro de 2023, Michelle Gatting fez história ao cruzar a linha de chegada do Bahrain International Circuit no Porsche 911 RSR-19.

Seja no campus Charleston East da Google no Vale do Silício, na Expo 2017 no Cazaquistão ou no navio de cruzeiro Harmony of the Seas: com sua arte, o arquiteto Marc Fornes encanta o público internacional.

Com seu violino, Patrick Roberts cria obras-primas – seja em salas de concertos ou em estúdios de som.

Quem estiver por perto dos grandes festivais de comédia de Los Angeles e ouvir o som de boxer de seis cilindros típico de um Porsche, já sabe: pode ser Byron Bowers ao volante.

Empreendedor com paixão: o Dr. Wolfgang Porsche é o rosto da marca e seu embaixador mais importante.

Kart, corridas de arrancada, drifting: desde a infância, o automobilismo é a grande paixão de Becky Evans.

O fundador da empresa italiana de jogos de computador Kunos Simulazioni enfim apresentou o simulador de corrida Assetto Corsa.

Ele é conhecido por suas pinturas a óleo de personalidades célebres. Mas Richard Phillips sempre consegue unir sua paixão pessoal ao seu processo de criação artística.

Aos 15 anos de idade, Patrick Dempsey já atuava no teatro.

A modelo italiana apoia projetos educacionais para crianças.

Carros e moda – essa combinação fascina Arthur Karakoumouchian. E é o conceito da sua marca de moda L’Art de L’Automobile, fundada em 2017.

Ele já foi consagrado quatro vezes com o Primetime Emmy – o prêmio da televisão norte-americana para o melhor entretenimento no horário nobre.

A luz como aspecto de qualidade de vida e o ser humano como criador de iluminação para o seu espaço vital. Esses são os pensamentos que movem Axel Meise.

Madison McQueen tem nos genes o amor pela Porsche de seu avô Steve.

O campeão mundial de futebol é um cosmopolita. Filho de uma alemã e um tunisiano, e criado em Stuttgart, ele possui dois passaportes e está defendendo na Itália a camisa do Juventus de Turim.

Além da música, Jimmy Chamberlin cultiva uma segunda paixão: esportivos de Zuffenhausen.

Velocidade, força e técnica fizeram desta russa uma superstar do mundo do tênis.

“Comer, dormir, dirigir no simulador e voltar para a largada” – este é o lema de Sinem Temur ou “SimRacingGirl”, como ela se autointitula no mundo do automobilismo virtual.

La cintura no ano passado, La libertad neste. O cantor pop Alvaro Soler sabe como emplacar sucessos de verão.

Tudo se converge para ele: o diretor da série de modelo Taycan conhece cada detalhe do carro e já percorreu com ele incontáveis quilômetros de teste.

O que a Porsche e Xander Schauffele, jogador profissional de golfe norte-americano, têm em comum? As raízes suábias.

Julia Goerges competiu sua primeira temporada como profissional já aos 16 anos. Nascida na região de Holstein, no norte da Alemanha, ela é hoje uma das melhores tenistas do mundo.

Ele é fã declarado de carros esportivos e considerado o proprietário de uma das maiores coleções de Porsche do mundo.

Christoph Ingenhoven é considerado um dos pioneiros da arquitetura ecológica e sustentável.

O lugar preferido de Carolla é a sua garagem. Pois ali está o Porsche 935 de Paul Newman, que em 1979 obteve a vitória de categoria em Le Mans.

“O 911 é um instrumento cirúrgico e também um martelo – forte, mas preciso”

“As pessoas esperam tudo de mim, tanto no sentido positivo, quanto no negativo”

“O Porsche 911 é uma lenda sobre rodas”

“A paixão do meu pai por carros de corrida era contagiante”

“Assim que tem um Porsche na jogada, participo com mais paixão ainda”.

A história da tecnologia de motores do Porsche 911 é feita de inovação constante e tradição única. Seu clímax até agora: a hibridização de alto desempenho para a geração 992.

O desenvolvimento do Macan totalmente elétrico teve um foco especial: a integração perfeita ao uso diário do veículo.

Graças ao sistema de amortecimento ativo, o Panamera se adapta especificamente a cada situação.

O novo Porsche Cayenne acaba de fazer sua estreia mundial. Com ele, estrearam também os primeiros faróis principais LED HD Matrix do mundo, que fazem das viagens noturnas um espetáculo luminoso.

O 911 Dakar combina as qualidades offroad de um SUV com a agilidade de um carro esportivo – garantindo dirigibilidade ideal em todos os momentos.

Cristais líquidos com regulagem elétrica proporcionam sombra e frescor agradável.

Com uma gestão especial de recuperação, a Porsche estabelece novos padrões.

É fácil reconhecer um Porsche de olhos fechados. Isso também vale para os modelos totalmente elétricos.

Roncos virtuosos do motor, conversas casuais ou música clássica – experiências sonoras que se elevam ainda mais com os vidros com proteção acústica e térmica opcionais.

O Porsche Taycan Cross Turismo foi criado para aventuras na estrada. De propósito não previu-se um pesado engate de reboque. O fato de mesmo assim ser possível transportar até “e-bikes” de maior peso deve-se à engenhosa mente dos engenheiros de Weissach.

A inteligência artificial (IA) já está exercendo um papel importante no desenvolvimento de veículos Porsche. Num futuro próximo, os especialistas poderão, com a ajuda do aprendizado de máquina, otimizar as funções de carros esportivos Porsche nas ruas e estradas.

Esperar valeu a pena: agora, o PDK também está disponível para os modelos 718.

O pistão é uma das peças mais expostas à carga de um motor. A Porsche fabricou os primeiros exemplares em impressão 3D. E logo para o motor altamente potente do mais violento de todos os 911.

Para o novo Porsche Cayenne, os engenheiros compuseram uma trilha sonora própria.

Um dos mais sofisticados do gênero no mundo, o sistema de ar condicionado da Porsche proporciona bem-estar.

O novo Porsche 911 Turbo S completa a família de motores Boxer. Modelos Porsche 911 Turbo S: Consumo de combustível combinado: 11,3–11,1 l/100 km, Emissões de CO₂ (combinado): 257–254 g/km (Dados de 03/2020)

O novo Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid não é somente o mais rápido e potente Cayenne de todos os tempos, ele também oferece excepcionais qualidades de dinâmica lateral em uma nova dimensão. A soma de todas as inovações da suspensão o torna muito ágil e manobrável – puro desempenho, eletrificado.

Por dentro do Taycan: onze peças, onze explicações, onze inovações.

Mais resistente, rápido e digitalizado – o novo Porsche 911 é tudo isso e muito mais. Por exemplo, mais leve do que o modelo antecessor. Um exemplo especial de inovação.

Os pneus perdem a aderência e o motorista se torna passageiro – a aquaplanagem é imprevisível. No novo Porsche 911, o Wet Mode confere ainda mais segurança ao veículo. Mas como funciona esta inovação mundial?

Adeus, micropartículas de sujeira: desde o início de setembro de 2018, todos os modelos Porsche começaram a ser equipados sucessivamente com filtro de partículas para motores a gasolina; motores de seis e oito cilindros recebem dois filtros, um por bancada de cilindros.

Dirigir um Porsche é uma experiência única. Estacionar um Porsche, também. Seja com ou sem condutor.

Há 70 anos surgia em Gmünd, na Áustria, o primeiro Porsche construído com base na robusta tecnologia da Volkswagen. Durante 70 anos, os carros esportivos sofreram evoluções consistentes – mas o que nos reserva o futuro? Uma atrevida avaliação.

Com o novo Porsche Cayenne também será lançada a nova versão do Porsche Connect. Com ele pode-se não apenas ouvir músicas confortavelmente por streaming, mas também calcular rotas sem engarrafamentos.

A coloratura de um supertenor ou a voz macia de uma cantora de jazz? Na música, gosto não se discute. Já qualidade da reprodução acústica, sim. Com o sistema de som 3D High-End Surround da Burmester no Porsche Panamera, ela atinge a terceira dimensão.

Longe do alcance da visão do motorista, algo se move à beira da estrada. Pedestre ou animal selvagem – a escuridão não permite sabê-lo bem. É em situações como esta que o novo assistente de visão noturna da Porsche presta apoio.

Sem concessões: o Porsche 911 GT3 (2017) oferece, ao mesmo tempo, aptidão ao dia a dia e uma performance digna de corrida. A peça principal do esportivo de alto desempenho lançado no Salão do Automóvel de Genebra é o motor boxer de seis cilindros e 500 cv. Ele foi desenvolvido totalmente pela Porsche Motorsport e já se encontra em uso, com alguns ajustes, no 911 GT3 R, 911 Cup e 911 RSR.

Com 12 vitórias em 16 Grandes Prêmios, a McLaren-TAG-Porsche fez uma campanha excepcional no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984.

Um piloto arrojado, repórter vivaz e escritor inovador. Richard von Frankenberg, nascido em 1922 em Darmstadt, Alemanha, amava Porsches e vivia pela velocidade. Em 1952, ele combinou seus diferentes talentos na Christophorus.

Jacky Ickx comandou uma vitória tripla da Porsche em 1982. Só uma pessoa não comemorou.

Antes mesmo da largada, a corrida de abertura da temporada já entrava para a história.

Os dois dias de pré-testes fazem parte das 24 Horas de Le Mans como a “marseillaise” faz da largada.

Em meados da década de 1960, o Japão é uma nação industrial e automobilística emergente.

Na década de 1970, até os mais corajosos temem Spa-Francorchamps.

Quando Timo Bernhard largou da pole position rumo à final do Campeonato Mundial de Endurance, as chances eram promissoras.

É dia de decisão na luta pelo título do mais importante campeonato para carros esportivos dos EUA. As previsões preocupam.

Na escuridão profunda, 64 carros de corrida formam-se em Nürburgring.

O cenário perfeito para um momento histórico.

O dia 13 de novembro de 1994 é uma data importante para o automobilismo.

Nürburgring, corrida das 24 Horas, 15/16 de maio de 2010

Na 50a Targa Florio, Huschke von Hanstein persegue um objetivo claro.

Le Mans, classificatórias para as 24 Horas, 13 de junho de 2018.

Spa-Francorchamps, Bélgica, 09.04.2018.

24 Horas de Daytona, 6 de fevereiro de 1966.

O clima já foi melhor nos boxes da Martini Racing Porsche Systems.

Junho de 2035, 24 Horas de Le Mans, segunda qualificação: a Porsche comemora a última vitória de um carro de corrida pilotado pela mão humana.

Zell am See, Prof. Dr. h.c. Ferdinand Porsche Gedächtnisrennen (corrida comemorativa), 12 de fevereiro de 1956.

Dan Gurney e o banho de champanhe

37o Rali de Monte Carlo, 25 de janeiro de 1968.

Melhor tempo na classificação, pole position. Até aí tudo ia bem. No entanto, Mike Rockenfeller nunca esquecerá o que aconteceu justo antes da volta de aquecimento.