Tempo de volta: Corrida sem fim

No fim, eles já não tinham mais pressa. Sua vantagem era tão confortável que os três Porsches 956 na liderança conseguiram até entrar em formação para a foto perfeita de chegada, voltas antes do fim das 24 Horas de Le Mans. Mas esse clássico de resistência não foi nenhum passeio no parque para os técnicos da Porsche em 1982: no carro com número de largada 2, foi preciso trocar o limitador de rotações, e no de número 3, líder por muito tempo, falharam um rolamento de roda e o anel de vedação do eixo, e a porta do motorista voou pelos ares. Sem panes relevantes, Jacky Ickx e Derek Bell atravessaram dia e noite com o carro número 1, liderando o trio. 

A confiabilidade e potência do 956 como um todo eram mais do que admiráveis para um carro de corrida com que o departamento de automobilismo desbravava novos territórios: o coordenador da equipe Jürgen Barth dera as primeiras voltas com o veículo no circuito de testes em Weissach a menos de três meses do clímax da temporada. O líder do projeto Norbert Singer tinha aproveitado do Porsche 936 de 1981 o consagrado motor boxer do tipo 935/76, de quatro tempos e seis cilindros com dois turbocompressores KKK, mas todo o resto era diferente. Pela primeira vez, o chassi de um Porsche de corrida não se baseava numa armação de tubos e grelhas, mas em um monocoque de alumínio. Também era inédito nos Porsches o seu chamado wing car, cujo assoalho arqueado funcionava como uma asa invertida. O 956 aderia-se ao asfalto nas curvas com até 3 g – e isso sem grande resistência do ar. 

Era uma alegria sem fim. Jacky Ickx brilhou no pódio pela sexta vez como vencedor em Le Mans, e Derek Bell pela terceira vez. A vitória tripla foi o primeiro marco na história do protótipo esportivo mais bem-sucedido de todos os tempos. Só uma pessoa não vibrou nesse domingo de junho: o fotógrafo da Porsche, que ficou sem a foto da chegada.