吳傑夫 (Jeff Ng)，有個更為世人所知之名──傑夫·史戴普 (Jeff Staple)，自幼便立下目標：要讓所有人看見自己。

打從投入職業生涯開始，來自德國海德堡的保羅·里普克 (Paul Ripke) 就只有一個原則：只有業界最頂尖的佼佼者能在他的鏡頭前展現風采。

風雨無阻：每天，傑夫·茲瓦特至少都會坐上一輛他珍藏的保時捷，在山間兜風。

2023 年 11 月，蜜雪兒·蓋汀駕著保時捷 911 RSR-19 衝過巴林國際賽道的終點線，締造了歷史。

無論是在矽谷的 Google 新總部「東查爾斯頓」(Charleston East) 辦公園區，或是 2017 年於哈薩克舉辦的世界博覽會，抑或搭乘著海洋和諧號徜徉在大海上，建築師馬克·方斯 (Marc Fornes) 以他的藝術為世界各地的人們所喜愛。

無論是在音樂廳還是錄音室，派翠克·羅勃茲 (Patrick Roberts) 都能用小提琴打造出無與倫比的傑作。

在洛杉磯的幾個大型喜劇影展或喜劇節期間，若在現場聽到保時捷專屬的水平對臥中置六缸引擎轟鳴聲，就知道應該是貝倫·包威斯 (Byron Bowers) 來了。

熱血企業家：沃夫岡·保時捷博士是保時捷的門面，也是品牌最重要的推廣大使。

卡丁車、直線競速賽、甩尾——自孩提時起，賽車運動便一直是貝姬‧埃文斯 (Becky Evans) 的熱情所在。

2013 年，在經過 13 年的研發後，馬可‧馬薩魯托相信時機已經成熟：這位義大利電腦遊戲公司 Kunos Simulazioni 的創辦人正式推出了賽車模擬遊戲《神力科莎》(Assetto Corsa)。

他以描繪著名人物的油畫作品而聞名。此外，理察‧理察‧菲力浦斯 力浦斯也多次將他的個人愛好與藝術創作結合。

派屈克‧丹普西 (Patrick Dempsey) 在 15 歲時便已登上戲劇舞臺。1985 年，他在《上帝也傷腦筋》(Heaven Help Us) 中完成大銀幕首秀。兩年後，他成功獲得青年藝術家獎 (Young Artist Award)。

伊麗莎‧塞德納維，義大利名模的兒童教育事業。

汽車與時尚，這種迷人的組合，很早就在亞瑟‧卡爾拉庫穆奇安 (Arthur Karakoumouchian) 的心中埋下獨特的夢想與美學種子。這也是他在 2017 年成立時裝品牌 L’Art de L’Automobile 的原因。

現年 50 歲的羅伯‧考德瑞（Rob Corddry）已榮獲四座黃金時段艾美獎。

若說「光」是一種生活品質，那麼「人」就是自身居住空間的光影設計師──這樣的思維是阿克塞爾•麥塞（Axel Meise）的創作動力來源。

麥迪遜•麥昆遺傳了祖父史蒂夫對保時捷的熱愛。

這位前世足冠軍隊球員的足跡遍佈世界各地，父親來自突尼西亞，母親是德國人，成長於斯圖加特，目前效力於義甲球隊尤文圖斯。

除了音樂以外，這名現年 56 歲的鼓手還有另一大嗜好：來自祖文豪森的跑車。

這名俄羅斯女將憑藉速度、力量和技術成為網球界超級巨星。

「 吃飯、睡覺、坐上駕駛模擬器、重複動作」──這是希南姆•帖木兒（Sinem Temur）的座右銘──在虛擬賽車世界裡，她自稱「SimRacingGirl」，從 2016 年起就活躍於數位賽道上，粉絲規模持續成長，她的 YouTube 頻道訂閱人數已達到 74,000 人。

去年推出專輯《La Cintura》（腰身），今年則是《La Libertad》（自由）─ ─流行歌手艾拉羅（Alvaro Soler）相當懂得如何讓他的音樂登上夏季熱門歌曲排行榜。

身為 Taycan 車系負責人，威克巴赫運籌帷幄、掌握全域：不僅對車款每一處細節都瞭如指掌，而且還親自進行了無數次的測試。擁有工商管理博士學位的他，是兩個孩子的父親，於 2008 年加入保時捷，從 2014 年起擔任 Taycan 研發專案負責人。

保時捷與美國高爾夫球頂尖職業好手山德·朔費爾（Xander Schauffele）之間究竟有何關聯？朔費爾血緣源自德國施瓦本。

尤莉亞•戈格斯（Julia Görges）16 歲踏入網壇，正式展開人生第一個職業球季。這名出生於德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的網球好手，如今已經成為世界級頂尖球員之一。

他是名符其實的跑車迷，擁有的保時捷收藏可說是世界上最多──傑瑞‧塞恩菲爾德 (Jerry Seinfeld)，這名美國演員及作家以極佳的幽默感聞名全球。

克里斯多夫•英恩霍文（Christoph Ingenhoven）是環保與永續建築領域之先驅，竭力追求至高美學標準。

他最喜歡消磨時間的地方還是他的車庫，因為那裡停著一輛保羅o紐曼於 1979 年在利曼取得了組別冠軍時所駕駛的保時捷 935。

「911 就像一只外科手術的工具，同時又像個大榔頭，力道十足，卻精密準確。」

噴漆專家根據顏色樣本研發全新配方，並嚴格檢查最終漆面是否符合保時捷對車身和附加配件的噴漆品質

Taycan Turbo GT 後軸電動馬達採用前所未有的 900 安培超大電流，更有其他無數完善措施加持，創造強悍動力。

自動化流程和創新機器人科技：為了將純電動 Macan 納入保時捷萊比錫工廠的生產流程，車輛生產過程的核心環節「合裝 (Marriage)」經過了全面改造。

保時捷 911 的驅動科技史，是一個關於持續創新和獨特傳統的精彩故事。如今，故事達到了新的高潮時刻： 992 代採用高效能部分電氣化混合動力系統。

研發純電動 Macan 的過程中，尤其側重這一點：完美融入日常操作之中。

主動減震系統使 Panamera 能夠靈活適應路況，在各種情境下皆提供最佳駕馭體驗。

全新保時捷 Cayenne 耀眼登場， 全球首款高解析度 LED 矩陣式頭燈 系統同步華麗現身，讓夜幕中的 旅程化身為絢麗光影秀。

911 Dakar 結合了 SUV 的越野特性與跑車的靈活性，因此在任何時候都能保證最強大的操控表現。

電動液晶營造舒適涼爽的車內環境。

保時捷以獨特的動能回收系統在車壇立下新里程碑。

即使閉著 眼睛，也肯定 能「聽」出 一輛保時捷， 純電動的 保時捷 也是如此。

澎湃的引擎聲、輕鬆的談話或美妙的音樂──這些聽覺體驗皆可透過選配隔音隔熱玻璃更加生動鮮明。此配備甚至比保時捷的優質標準玻璃更能有效隔絕外部噪音。

保時捷 Taycan Cross Turismo 專為冒險旅程打造，因此設計過程中，刻意捨棄了沉重的拖車聯結裝置。然而，歸功於魏薩工程師的創意，即使是頗具重量的電動自行車，此車款仍能輕鬆載運；另一個原因，是因為電動車不再需要排氣管，從而賦予這個位置新的可能性。

時至今日，人工智慧在保時捷研發中已占有舉足輕重的地位。在不久的將來，專家們也可望透過機器學習（Machine Learning），直接在道路上優化保時捷跑車的各種功能。

等待總算值得：搭載自然進氣引擎的 718 車型現在也可選配保時捷雙離合器自手排變速箱（PDK）。享受牽引力不間斷的流暢換檔，駕駛樂趣再加分。

活塞是引擎中負擔最重的零件。保時捷首次透過 3D 列印技術，「印出」第一批活塞樣本。這批活塞將用於最狂野的 911 高性能引擎。

工程師們為動力達 338 千瓦（460 匹）最大馬力、搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎的全新 Porsche Cayenne GTS Coupé 譜寫一首專屬配樂。全新跑車排氣系統創造不容錯認的引擎聲浪。

保時捷恆溫空調系統是世界上最先進的空調系統 之一，為的就是確保座艙內的舒適環境。

全新保時捷 911 Turbo S 的出現。

全新保時捷 Cayenne Turbo S E-Hybrid 不僅是有史以來最快、性能最強大的 Cayenne，同時也將橫向動態性能突破至最新境界。所有底盤創新技術合作無間，實現輕巧無比的靈活動態表現，徹底展露風馳電掣之姿——Performance electrified。

一窺 Taycan 內部結構：十一個組成部分、十一段說明，十一項創先科技。

「毫無疑問，在我開過的車裡，保時捷 962 C 是最棒的一輛！」

16 次大獎賽中取得 12 次勝利，麥拉倫 TAG 保時捷在 1984 年 的一級方程式世界錦標賽中一路過關斬將，奪得冠軍。

一位敢於冒險的賽車手、狂熱的記者與勇於創新的宣傳寫手。理查‧馮‧弗蘭肯伯格 (Richard von Frankenberg) 1922 年出生於德國達姆施塔特 (Darmstadt)。他熱愛保時捷，仿佛就是為速度而生。

1982 年，傑基‧埃克斯 (Jacky Ickx) 帶領保時捷車隊囊括前三名。不過，有一個人是失望的。

這場開幕賽註定名留青史：世界跑車錦標賽於 1981 年首次為車手增設世界冠軍頭銜。

為期兩天的測試賽是利曼 24 小時耐力賽不可或缺的一環，就如同開賽儀式中必須唱頌的《馬賽曲》。半個世紀前，傑基‧奧利弗在第二天測試賽中負責駕駛底盤編號 043 的長尾版保時捷 917 LH。

1960 年代中期的日本正值工業與汽車業的起飛時期。

在 1970 年代，即使是最勇敢的人也會畏懼斯帕-弗朗科爾尚賽道。

在世界耐力錦標賽決賽中，當蒂莫伯恩哈德從竿位起步時，慶祝奪冠的沁涼香檳早已準備好。

美國最重要的跑車錦標賽將在這天展開最終冠軍爭奪戰。

在夜深黑暗時刻，紐柏林賽道上出現了 64 輛賽車。

迎來這歷史性的一刻，可謂天時地利人和。

1994 年 11 月 13 日是賽車運動史上特別的一天。

2010 年 5 月 15、16 日 / 紐柏林 24 小時耐力賽

在第 50 屆弗洛里奧盾（Targa Florio）耐力賽中，胡什克·馮·漢斯坦遵循著一個明確的目標。

Martini Racing Porsche System 團隊維修區裡的氣氛從未如此低迷。

2018 年 6 月 13 日利曼 24 小時大賽的排位賽登場。

在比利時斯帕試駕, 2018 年 4 月 9 日

1966 年 2 月 6 日，戴通納 24 小時耐力賽（24 Hours of Daytona）。那年的賽事是以一個驚喜揭開序幕。

2035 年 6 月，利曼（Le Mans）24 小時耐力賽，第二階段排位賽：保時捷見證最後一次由人類駕駛的賽車在競賽中拔得頭籌。