Lap Time：拉鋸戰
16 次大獎賽中取得 12 次勝利，麥拉倫 TAG 保時捷在 1984 年的一級方程式世界錦標賽中一路過關斬將，奪得冠軍。
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由保時捷的漢斯‧梅茨格 (Hans Mezger) 設計的緊湊型 1.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎提供動力，最終由同為隊友的尼基‧勞達和亞倫‧保魯斯 (Alain Prost) 決戰冠軍賽。在第一個賽季中，這具來自魏薩赫保時捷開發中心的引擎就靠著約 750 匹馬力的卓越性能、低油耗以及出色的可靠性和操控能力領先對手。
如今，車隊隊友演變成激烈的競爭對手。賽季開始時，老將勞達已是 35 歲的兩屆世界冠軍，並在車隊老闆羅恩‧鄧尼斯 (Ron Dennis) 的力邀下，重回頂尖級別大賽。而比他年輕 6 歲的保魯斯更渴望得到他的首次冠軍，在排位賽中幾乎一路把勞達甩在身後。15 站世界錦標賽後，勞達取得了 5 次勝利，而保魯斯則獲勝 6 次。車手積分各為 66 與 62.5，局勢對勞達有利。而在這場扣人心弦的賽季決賽中，雙方最終要在葡萄牙的埃斯托里爾分出勝負。
就算保魯斯獲勝，勞達也只需要在這場比賽中奪得第二名，就能夠結束這場相互追逐的貓鼠大戰。這並非不可能，但隨後的排位賽對這位奧地利車手來說卻是場災難：他的起步位置落到第 11 名，保魯斯則從第二名起步。賽車隊的主要贊助商已認定法國車手將奪冠，甚至已經印製好了保魯斯獲得冠軍的海報。
而勞達呢？他選擇相信自己。
最終決戰展開！保魯斯在前面戰勝了從桿位出發的尼爾森‧畢奇 (Nelson Piquet)，並在與奈傑爾‧曼塞爾 (Nigel Mansell) 和凱基‧羅斯柏格 (Keke Rosberg) 的對決中獲勝。從第九圈開始，他就領先全場。與此同時，勞達正在與各種問題纏鬥，賽車的渦輪增壓器偏偏在這一天出現問題，無法發揮全部動力。勞達奮力一搏，並在第 18 圈成功連續超車，站上第 7 名位置。賽後他回憶道，他的賽車在關鍵階段越開越快。他最終超越了自己，在 33 圈後逼近排名第二的曼塞爾。接著來到了第 51 圈，曼賽爾遇到了麻煩，他的蓮花 (Lotus) 賽車煞車失靈，最終滑出賽道，觀眾席傳出陣陣驚呼。勞達成功超車，緊隨保魯斯之後。
「1984 年的葡萄牙大獎賽是我生命中最重要的比賽。」
尼基‧勞達
但他暫時沒有獲得任何優勢。剩下的 19 圈比賽形成緊張拉鋸。而勞達的渦輪增壓問題也影響了油表的顯示。真的有足夠的油量嗎？勞達不清楚，他只能希望油量仍然充足。最終，在 70 圈之後，終點處的方格旗揚起，將勞達從重重憂慮中解放。勞達以史上最微小的差距（僅半分），成為世界冠軍。這一紀錄至今仍未被打破。這是他的第三冠，也是最後一次一級方程式冠軍。車隊以 143.5 分贏得車隊冠軍，而亞軍法拉利僅獲得 57.5 分。
這是麥拉倫 TAG 保時捷車隊連霸的開端。這支車隊包辦了接下來兩年的一級方程式冠軍。而亞倫‧保魯斯的時代也終於到來。
1984 年 10月 21日
葡萄牙大獎賽，埃斯托里爾 (Estoril)
尼基‧勞達 (Niki Lauda)
賽道長度 4.35 公里
麥拉倫 TAG 保時捷 MP4/2
