Lap Time:3 分 13 秒 60

為期兩天的測試賽是利曼 24 小時耐力賽不可或缺的一環,就如同開賽儀式中必須唱頌的《馬賽曲》。半個世紀前,傑基‧奧利弗在第二天測試賽中負責駕駛底盤編號 043 的長尾版保時捷 917 LH。 

   

在完成共 23 圈的賽程之前,保時捷工程師赫爾穆特‧弗萊格爾(Helmut Flegl)告誡這位 28 歲的英國車手:「在直線上的時速若是超過 300 公里,我們對車子的空氣力學穩定性就不太有把握了。」當時的穆桑直線道(Mulsanne Straight)還未設有減速彎,是一條長約 6 公里的筆直路段,相當於整整一分鐘的全速推進。

車手奧利弗先試著釐清在高速行駛時,前軸下方是否會有氣流阻塞,導致轉向系統失效。他在穆桑直線上以之字形行駛,車速幾度超過時速 300 公里。在這樣的境況下,他依舊能感受到前輪與柏油路面保持接觸。奧利弗回憶道:「當時有許多構造和研發項目,都是在未知中摸索。」當他完成第六圈返回維修區後,他向弗萊格爾回報了正面的消息。

工程師只進行細微的更動;為了增強下壓力,他將前葉子板的輪拱排氣孔往前挪動。接著奧利弗必須重返賽道,弗萊格爾這次囑咐他:「以最高轉速行駛五圈。」對於這具性能強勁的 5 升 12 缸引擎而言,這正好超過每分鐘 8,000 轉。奧利弗感覺非常好,對他的座駕很有信心。他輕鬆地以全油門克服了米爾薩訥市(Mulsanne)旁的關鍵彎道,以及位於白樓(Maison Blanche)的彎道。 

雖然測試賽的單圈記錄不被視為官方數據,傑基‧奧利弗依然以 3 分 13 秒 60 的佳績,成為了史上首位以平均時速超過 250 公里跑完利曼賽道單圈的車手;準確來說,是時速 250.457 公里。同樣駕駛 917 LH 的廠隊隊友佩德羅‧羅德里奎茲(Pedro Rodríguez)也在 1971 年的排位賽中以 3 分 13 秒 90 的成績正式打破官方紀錄,儘管並沒能夠超越測試賽的成績,但仍以 250.096 公里的平均時速贏得了竿位。

1971 年 4 月 18 日

法國利曼 24 小時耐力賽賽前測試
賽道長度 13.468 公里
傑基‧奧利弗(Jackie Oliver)
保時捷 917 LH