Lap Time：3 分 13 秒 60

在完成共 23 圈的賽程之前，保時捷工程師赫爾穆特‧弗萊格爾（Helmut Flegl）告誡這位 28 歲的英國車手：「在直線上的時速若是超過 300 公里，我們對車子的空氣力學穩定性就不太有把握了。」當時的穆桑直線道（Mulsanne Straight）還未設有減速彎，是一條長約 6 公里的筆直路段，相當於整整一分鐘的全速推進。

車手奧利弗先試著釐清在高速行駛時，前軸下方是否會有氣流阻塞，導致轉向系統失效。他在穆桑直線上以之字形行駛，車速幾度超過時速 300 公里。在這樣的境況下，他依舊能感受到前輪與柏油路面保持接觸。奧利弗回憶道：「當時有許多構造和研發項目，都是在未知中摸索。」當他完成第六圈返回維修區後，他向弗萊格爾回報了正面的消息。

工程師只進行細微的更動；為了增強下壓力，他將前葉子板的輪拱排氣孔往前挪動。接著奧利弗必須重返賽道，弗萊格爾這次囑咐他：「以最高轉速行駛五圈。」對於這具性能強勁的 5 升 12 缸引擎而言，這正好超過每分鐘 8,000 轉。奧利弗感覺非常好，對他的座駕很有信心。他輕鬆地以全油門克服了米爾薩訥市（Mulsanne）旁的關鍵彎道，以及位於白樓（Maison Blanche）的彎道。 

雖然測試賽的單圈記錄不被視為官方數據，傑基‧奧利弗依然以 3 分 13 秒 60 的佳績，成為了史上首位以平均時速超過 250 公里跑完利曼賽道單圈的車手；準確來說，是時速 250.457 公里。同樣駕駛 917 LH 的廠隊隊友佩德羅‧羅德里奎茲（Pedro Rodríguez）也在 1971 年的排位賽中以 3 分 13 秒 90 的成績正式打破官方紀錄，儘管並沒能夠超越測試賽的成績，但仍以 250.096 公里的平均時速贏得了竿位。