Taycan Turbo GT 成為保時捷量產車性能巔峰之作的秘訣是什麼？
Taycan Turbo GT 後軸電動馬達採用前所未有的 900 安培超大電流，更有其他無數完善措施加持，創造強悍動力。
風馳電掣：全新 Taycan Turbo GT 是迄今為止動力最強勁的保時捷量產車型。這款高性能運動型轎車再次實現新突破，擁有遠超過之前純電動車型的頂級性能。而 Taycan Turbo S 的最大功率可達 700 千瓦（952 匹馬力），動力已非常值得敬畏。
保時捷 Taycan 特殊車型科技專案經理克利斯蒂安·穆勒 (Christian Müller) 解釋：「我們意識到，一些客戶希望頂級車型的定位更加突出。對於本就為性能而生的 Turbo GT 車型，進一步提升效能自然是重中之重。因此，我們在開發的初期就開始著手實施相關改良升級。」
與 Turbo S 相比，這款車型能夠提供高達 115 千瓦（156 匹馬力）的額外推力，長達兩秒鐘：電力驅動如何實現如此驚人的升級？對於汽油引擎，例如經典的六缸水平對臥引擎，提升動力的解決方案早已眾所周知：增大排量、提高引擎轉速、降低摩擦損耗，或者透過渦輪增壓。然而，電動馬達所面臨的挑戰則完全不同。
穆勒及其團隊最初的研究重點是後軸電動系統的脈衝逆變器。它負責將 105 千瓦時高壓電池提供的直流電壓轉換為交流電壓，讓電動馬達運轉起來。Taycan Turbo S 採用 600 安培 (A) 的逆變器，而 Turbo GT 上新裝置的工作電流則高達 900 A。它仿佛一台更強勁的幫浦，使更多電能湧向電動馬達。同時，逆變器中以碳化矽代替矽作為半導體材料。這可以降低開關損耗，實現更高的時脈頻率，從而顯著提升效率，並帶來更優異的持續功率。穆勒強調：「這是目前研發工作的終極目標。」
然而，這些改良措施並不像聽起來那麼簡單。穆勒解釋：「新的脈衝逆變器體型比以前更高。為了整合，我們需要修改車身形狀。因此，在後行李廂內、輪拱之間形成了一個『動力圓頂』(Powerdome)。我們利用這個結構設計了美觀的儲物格，並用 Turbo GT 字樣畫龍點睛。」
永磁同步馬達和新型脈衝逆變器已針對 900 A 的大電流條件獲得最佳升級，即使在極高轉速下也能維持強勁動力輸出，帶來典型的保時捷性能特徵。保時捷專家對後軸上的雙速變速箱同樣傾注了大量心血。克利斯蒂安·穆勒表示「考慮到輸入扭力增大帶來的更大負載，我們將傳動零件設計得更加堅固，改善了齒輪對的表面處理工法、調整了軸承設計，並採用更堅固的聯軸器。」得益於工程師的設計巧思，所有性能提升都可以在現有變速箱殼體的安裝空間內實現，且變速箱殼體本身也進行了額外加強。「此外，我們還採用更小的傳動比，使最高車速大幅提升至每小時 305 公里，並對前軸驅動裝置進行了細緻的修改。」
巔峰性能：
在配備起跑控制系統並啟動超增壓功率的情況下，Taycan Turbo GT 的功率可達 815 千瓦（1,108 匹馬力），長達 2 秒。在進攻模式下，這款電動跑車可在 10 秒內產生 700 千瓦（952 匹馬力）的功率。尤其是對於 Taycan Turbo GT 這樣的高性能跑車來說，只有所有改良措施相輔相成、協調運作，才能有效實現整體的升級。首先是精心調整的空氣動力學設計，包括改良的車底和全新前後擾流板；其次是輕量陶瓷煞車系統、專屬 21 吋鍛造輪圈和特殊高性能夏季輪胎，以及其他巧妙的輕量化設計。
Taycan Turbo GT 的 Weissach 套件更是將減重發揮到了極致。為了在賽道上發揮最佳性能，它捨棄了所有不必要的內裝配備，甚至一舉取消了後排座椅。與未安裝 Weissach 套件的 Turbo GT 相比，此版本的重量減輕了 70 公斤。
這種整體性能提升完整釋放了此車型的驚人潛力。這款純電動頂級跑車的持續功率可達 580 千瓦（789 匹馬力）。當配備起跑控制系統的 Turbo GT 衝出起跑區時，其最大功率可達 760 千瓦（1,034 匹馬力），再加上長達兩秒鐘的超增壓功率，更可飆升至 815 千瓦（1,108 匹馬力）。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 可在 2.2 秒內加速到每小時 100 公里，比未配備 Weissach 套件的同款車型快 0.1 秒。這款雙座跑車只需 6.4 秒就能加速到每小時 200 公里，比 Taycan Turbo S 快 1.3 秒。
帽子戲法：
配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 於 2024 年在三大洲連破紀錄。這款電動跑車在德國紐柏林北環賽道、美國加州 WeatherTech 拉古納塞卡賽道，以及中國上海國際賽車場均締造最佳圈速。駕駛還可啟動「進攻模式」(Attack Mode)，在 10 秒內獲得 120 千瓦（163 匹馬力）的功率提升（前提是，電池電量超過 30%，且電池溫度超過攝氏 10 度。在低溫下，可透過運動 (Sport)、運動升級 (Sport Plus) 駕駛模式提升可用性。僅建議在賽道上使用）。不過，該模式並不能在 815 千瓦（1,108 匹馬力）的最大功率下進一步提升功率。只有在不啟用超增壓功率與起跑控制系統的情況下才可啟動「進攻模式」。
該功能源自保時捷 99X Electric 電動方程式賽車。加速結束後需要暫停四秒，方可再次啟動加速。特種車輛科技專案經理克利斯蒂安·穆勒解釋：「這個時間限制目的在於控制引擎和電池的熱負荷。」
對於想要在賽道上充分體驗 Taycan Turbo GT 潛力的車主，該車還有一個專門的賽道模式。啟動該模式後，這款高性能跑車會將動力電池和驅動裝置調整到最佳啟動溫度。以紐柏林北環賽道為例，此溫度略低於 13 攝氏度。克利斯蒂安·穆勒笑稱：「只有採用傳統驅動系統的跑車才需要遵循傳統熱車程式，Taycan Turbo GT 的車主不必受此束縛。」
