全方位勝出
保時捷與米其林共同為 911 GT3 RS 打造出道路合法胎，專為賽道日淡季的濕滑路面與低溫環境設計。米其林 Pilot Sport S 5 的研發過程結合數位模擬技術，同時搭配關鍵性的實體測試工具，開創輪胎科技新篇章。
兩大原因讓 2024 年 5 月 3 日成為巴塞隆納令人難忘的一天。其一是氣候異象：這座位於地中海沿岸的西班牙大都會，罕見地在春天末期降下綿密雨幕；其二則發生於當日週五下午 3 點的加泰隆尼亞賽道 (Circuit de Barcelona-Catalunya)，賽車界傳奇人物、保時捷品牌大使約爾格·貝格邁斯特 (Jörg Bergmeister) 正駕駛著 911 GT3 RS 停住在賽道北端的起跑線前。眼前延伸著全長 4.6 公里的濕滑賽道，陰沉的天空與浸潤雨水的柏油路面，恰巧構成絕佳測試條件。
特殊的除了天氣，還有這輛 GT3 RS 所搭載的米其林 Pilot Sport S 5 原型雨胎。此款專為濕滑道路與低溫環境研發的輪胎，是 GT3 車系官方胎款中首見的類型。保時捷與米其林透過 Pilot Sport S 5 開創全新產品類別，直接實現車主的嚮往——即使在春秋季之間的惡劣天候下，GT3 RS 依然能自在馳騁，讓此車款賽道季延續更久。新胎研發目標明確，在不犧牲舒適性與安全性的前提下，提供更純粹的駕馭樂趣與性能極限。即便在攝氏 4 度至 15 度之間的濕滑路面，此胎款仍須維持頂尖性能水準。而這樣的條件，就是這巴塞隆納賽道上 20 圈最終測試的目標。
職業級認證：
保時捷品牌大使約爾格·貝格邁斯特親自參與輪胎研發測試。過去 18 個月間，保時捷魏薩赫研發中心與米其林法國克萊蒙費朗 (Clermont-Ferrand) 基地使用無數虛擬原型胎，在無數以數位資料模擬的高速公路上測試。米其林試車手更使用不同研發階段的胎款，於法國中部的拉杜 (Ladoux) 測試賽道進行無數圈的實測，保時捷御用車手約爾格·貝格邁斯特也親自測試。此刻巴塞隆納賽道上，保時捷輪胎研發的終極測試武器登場——貝格邁斯特本人的「金屁股 (Popometer)」。「輪胎工程是汽車產業中非常獨特的專業。」完成測試後他如此詮釋。「即便有數位原型與模擬技術，職業車手的直覺仍是無可取代的。輪胎傳遞的真實路感、車輛瀕臨極限時的操控能力等等，這些細節在實驗室永遠無法複製。而我們，正是為捕捉這些細節而生。」貝格邁斯特笑著說道。
輪胎研發是一大技術挑戰。輪胎是車輛與道路的對話介面，也是汽車產業的戰略性組件，將引擎與底盤的性能傳遞至路面。每一款保時捷特有的動態美學，皆由輪胎重新定義。從胎面紋路、橡膠配方到胎體結構，必須與精準配合車輛的性能表現。橡膠配方與胎紋設計直接決定輪胎的抓地力表現，進而影響車輛性能與行車安全。為特定駕駛風格調配理想橡膠配方，其精準度堪比米其林三星餐廳主廚雕琢醬汁的藝術。不僅如此，橡膠配方還必須與其他組件完美協調，從底盤系統乃至整車架構都達成共鳴。
「車輛與輪胎以完美協調狀態運作。」
約爾格·貝格邁斯特
研發的核心挑戰在於，當強化某項性能屬性時，往往伴隨其他面向的妥協。以冬季胎為例，柔韌的橡膠配方能在低溫與苛刻路況提供優異抓地力和安全性，但同時卻會導致磨損速率顯著提升。當代輪胎科技已擁有顯著進展。現代輪胎能同時實現以往被視為互斥的性能特質，例如優異的濕地抓地力與低滾動阻力，或在高里程行駛下仍維持優異的乾地性能。
輪胎結構解析：
看似永遠漆黑渾圓的輪胎，實為汽車工程中複雜的一環，更是底盤 精密系統的戰略性高科技核心元素。輪胎結構由超過 200 種獨立部 件與材料構成。胎面 (1) 橡膠配方作為接觸路面的關鍵媒介， 直接決定性能表現。例如，雨胎相較傳統夏季胎採用更柔軟的膠料以提 升濕地抓地力；由橡膠塗層鋼絲 (2) 編織的鋼帶層提供高速穩定性， 橡膠材質的胎側 (3) 則保護著支撐胎體的簾布層結構 (4)； 內襯層 (5) 採用合成橡膠製成氣密結構，確保胎壓穩定性。內緣的胎唇芯 (6) 則以高強度鋼絲環確保輪圈密合度。胎紋設計同樣至關重要： 溝槽的幾何分佈不僅主導濕地排水效率與抓地力表現，更是維 持行駛穩定性與轉向精準度的核心元素。即使對常規車型而言，研發出與車輛性能資料完美匹配的輪胎，仍是汽車產業中最具挑戰性的任務之一。而為保時捷車款（特別是針對 911 GT3 RS 這類高性能、強調精準度的跑車）研發全新輪胎，更是工程技術的頂尖領域。
因此，保時捷制定專屬認證標準「N」標章。新輪胎除須符合法定規範，更須通過抓地力、滾動阻力、濕地與乾地性能、滾動噪音、煞車距離等嚴苛測試，並達成紐柏林北環賽道目標單圈時間，才能獲得「N」認證。「所有輪胎都必須與車輛完美匹配。」保時捷 GT 市售車駕駛動態兼性能專家揚·弗蘭克 (Jan Frank) 強調，「唯有所有細節都精準且完美融合，底盤系統、引擎乃至整輛車才能完全釋放潛能。」前後軸輪胎的不同規格與精準調校，成就保時捷特有的動態特性。例如，GT3 RS 的後軸輪胎專注於最佳化循跡性與穩定度，前軸輪胎則確保轉向的即時反應。
「這次研發是一場非凡的探索歷程。」米其林超高性能胎部門主管貝特朗·弗蘭克爾 (Bertrand Fraenkel) 表示，「為開創全新輪胎類別，我們將工程團隊的深厚專業與創新科技熔鑄一體。透過人工智慧與我們的龐大資料庫相結合，精確計算出胎體結構、胎面膠料與花紋設計的最佳組合。」
風雨無阻：
全新米其林 Pilot Sport S 5 雨胎賦予 911 GT3 RS 全天候性能解鎖，縱使傾盆大雨亦能盡釋狂暴動能。米其林很早便決定採用成熟的 C3M 高性能胎製程——此技術需先在電腦預先程式化，再以類 3D 列印工法成型。工程團隊得以沿用 Pilot Sport Cup 2 的胎體基底，針對 GT3 RS 調整出所需剛性。例如採用波浪形胎面設計，在提升剛性的同時平衡前後輪差異，終極目標是讓每分牛頓米扭矩都精準轉化為巔峰性能。
另一個核心研發目標在於完整排水性能，胎面中央區域具備四道深達 7.4 公釐的主溝槽，大幅提升排水效率，即使高速行駛仍能維持路面接觸。米其林採用專為 GT3 RS 設計的 Premium-Touch 技術，賦予輪胎獨 特美學基因：胎側具有獨特的天鵝絨光感紋理，橡膠表面則採用全霧面設計。
然而，最重要的技術是含有二氧化矽的胎面橡膠配方。「二氧化矽以降低滾動阻力的特性著稱。」貝特朗·弗蘭克爾解析道，「針對 GT3 RS 專用胎，我們開發特殊二氧化矽化合物配方，同步提升濕地與乾地抓地力。」最終測試數據也證實這項優勢——相較高性能胎款 Pilot Sport Cup 2 N0，米其林試車手在人工灑水測試道上的單圈時間縮短逾 10 秒。米其林輪胎研發工程師馬蒂厄·格雷科 (Mathieu Greco) 表示：「這款輪胎雖為賽道車款設計，但並非僅限職業車手使用。這在研發過程中起到了至關重要的作用。」這款道路合法輪胎應實現車輛的舒適操控性，不僅要在雨天表現優異，同時確保三月或十月賽道日偶現晴空時，仍能維持頂尖表現。
巴塞隆納正是驗證此理念的理想測試場域。5 月 3 日，約爾格·貝格邁斯特駕駛 GT3 RS 駐守起跑線，準備迎接首波衝刺。隨著時速攀升至近 250 公里／小時，全新米其林 Pilot Sport S 5 原型胎牢牢咬入濕滑柏油路面。駛過長達一公里的直線段後，伯格邁斯特猛然右打方向盤，讓車尾以受控姿態向左甩尾。眨眼之間，GT3 已精準對準彎道入口。隨即再度加速。他事後如此評價，「非常驚人。駕駛 GT3 RS 以來，我從沒有在濕地條件下體驗過這種操控表現。」以往，這類天氣條件根本不允許 GT3 車款駛出車庫，或在賽道日於維修區暫待天候好轉。
約爾格·貝格邁斯特此刻正將輪胎與車輛性能推向極限，不斷挑戰新配置所能達到的物理邊界。巴塞隆納加泰隆尼亞賽道以嚴苛著稱，以 F1 賽事規格打造，融合高速直線段與高難度複合彎道。他刻意測試輪胎的「失控表現」(snappy behavior)，即抓地力突然喪失的臨界反應，測試後的結果是「難以置信」。即便在濕滑路面與他「非常運動化」的操駕方式下，這款輪胎仍展現「幾乎不合理的可控性」。米其林 Pilot Sport S 5 即使在貝格邁斯特的極限領域仍保持從容——這絕非輕易可達的成就。「完整的 GT3 性能潛能」徹底釋放，直到第十圈測試時，情況「變得棘手」，這位職業車手解釋道，歷經約 20 分鐘的濕地測試後，陽光穿透雲層。氣溫從最初的攝氏 10 度以下攀升至近 20 度，路面如鄰近布拉瓦海岸 (Costa Brava) 邊的浴巾般迅速乾燥。
此刻才是對雨胎的真正考驗。貝格邁斯特持續施壓，幾乎在直逼夏季的條件下完成最終測試。「即便此時，車輛與輪胎仍以完美協調狀態運作。」更值得注意的是：經歷 20 圈激烈駕駛（部分濕地、部分日照加溫路面）後，輪胎「未出現顯著磨損」。這令專業車手驚嘆不已——通常巴塞隆納賽道是「輪胎殺手級路面」，許多輪胎在「狂暴操駕」後往往「化為塵埃」，他描述說。
完成 20 圈測試後，貝格邁斯特跨出 911 GT3 RS 駕駛艙。他不可思議地搖頭，臉上綻放的笑容比此刻地中海晴空更耀眼。測試結果無需言喻般地清晰：米其林 Pilot Sport S 5 成功獲得夢寐以求的「N」認證標章。它不只通過保時捷原廠認證——當然，也通過了「貝格邁斯特認證」。
全氣候性能巔峰
保時捷與米其林為何專為 911 GT3 RS 研發 Michelin Pilot Sport S 5？
米其林 Pilot Sport S 5 造就全新產品類別。GT3 車系此前從未擁有專屬雨胎，透過新胎款，我們顯著延長賽道季節以及全年的駕駛時節。Pilot Sport S 5 是高性能胎款 Pilot Sport Cup 2 R 的對應解決方案，實現客戶核心訴求：即便雨天也能充分享受 GT3 RS 的駕馭樂趣。
車主至上：
GT 市售車駕駛動態與性能專家揚·弗蘭克指出， 此胎款實現了「車主長期嚮往的核心訴求」。這款輪胎有哪些性能優勢？
此胎款在抓地力與排水效能展現出色水準。專為濕地設計的胎紋深度可達 7.4 公釐，能迅速排水，顯著降低水漂 (Aquaplaning) 風險，並將臨界浮起速度推升至更高水準。相較於 Pilot Sport Cup 2 R，高二氧化矽含量的柔軟膠料帶來更強濕地抓地力。即使如此，其磨損率仍低於同級產品，並在晴雨交替的混合路況下維持優異性能與安全水準，因此也適合日常駕駛。
試車手的經驗在研發過程中扮演著怎樣的角色？
關鍵之一！輪胎每個研發階段皆由專業車手透過大量實測圈數評估。米其林特別訓練專精保時捷車款的試車手，能精準評判各種條件下的細微差異。此外還有我們專屬試車手如約爾格·貝格邁斯特的參與。當然，關鍵研發步驟也會透過虛擬環境與數位原型測試，這能節省時間與成本且極具可靠性。但對於輪胎這類戰略性關鍵組件（作為車輛與路面間的連結介面），人類的經驗值仍不可或缺，尤其當對象是 911 GT3 RS 這類高性能車款時。
