Tempo de volta: 2:00,800 minutos

Dois anos antes, Tóquio fora a cidade-sede dos Jogos Olímpicos de Verão. Em 2021, a capital japonesa os acolherá novamente. 

O Fuji Speedway é um circuito de alta velocidade fora de série. Um retão de 1,5 quilômetro é sucedido por uma curva veloz de 30 graus à direita. Surfar neste paredão inclinado chamado Daiichi é um audacioso flerte com o destino. O jovem Tetsu Ikuzawa não se incomoda com isso. Filho de artistas e nascido em Tóquio, ele possui um dom natural. Ele foi o primeiro japonês a se aventurar na F3 inglesa. Para financiar a temporada, espera abocanhar, em maio de 1967, no Grande Prêmio do Japão, o tentador prêmio de 1,75 milhão de ienes (equivalendo então a 5.000 dólares). Na importadora Mitsuwa ele aluga um Porsche 906 Carrera 6. Original de Zuffenhausen, o carro de corrida com homologação para circular nas ruas tem motor de seis cilindros e dois litros, ideal para o circuito. Com um fantástico tempo abaixo de dois minutos, Ikuzawa conquista a pole-position.

A prova é um duelo alucinante entre Ikuzawa e Tadashi Sakai, que também conduz um Porsche 906. Ambos os pilotos têm 24 anos, são altamente talentosos e extremamente pretensiosos. Eles representam a esperança nacional nipônica. Sakai se sai melhor na largada, mas Ikuzawa ultrapassa-o e lidera até a volta 18 de 60. Então, Ikuzawa comete uma falha fatal na troca de marcha: em vez da terceira, ele engrena a primeira marcha. Sua girada inevitável deixa Sakai na frente, enquanto Ikuzawa se dirije aos boxes para abastecer. Sakai corre então uma estratégia diferente de seu rival. Com estilo de pilotagem cauteloso, espera poder completar a distância de 360 quilômetros sem reabastecer. Ikuzawa, por sua vez, não precisa vigiar o consumo, parte para o ataque e ultrapassa Sakai mais uma vez, na volta 34. Mas quatro voltas depois, Sakai já está na frente de novo. Ikuzawa investe tudo na entrada da monumental curva inclinada. Ele finge ultrapassar pela direita e dá o bote em Sakai pela esquerda, no topo do paredão, deixando-o para trás, além de alcançar um novo recorde de volta na corrida: 2:00,800 minutos!

Para Sakai, a prova termina numa capotada a 250 km/h decorrente de um pneu que estourou, da qual sai praticamente ileso. Mas a alegria de Ikuzawa não consiste somente em ganhar o prêmio em dinheiro: após a brilhante corrida, ele recebe, na temporada de 1968, um cockpit para chamar de seu na equipe oficial da Porsche.