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Weltrekordwagen: Mit dem 924 begab sich Porsche 1976 auf neues Terrain. Als zeitgemäße Antwort auf die Energiekrise sollte der preislich attraktive und effiziente Vierzylinder-Sportwagen neue Kunden ansprechen. Auch beim Marketing wollte Porsche neue Wege gehen und plante, das Einstiegsmodell mit einer Hochgeschwindigkeitsrekordfahrt in Szene zu setzen. Die angepeilte Durchschnitts­geschwindigkeit von mehr als 250 km/h über eine Distanz von 10 000 Meilen erforderte einen für Langstreckenrekorde optimierten Porsche 924. Das Ergebnis: Statt der serienmäßigen 92 kW (125 PS) leistete der Welt­rekord-Vier-Zylinder-Turbo standfeste 184 kW (250 PS). Besondere Aufmerksamkeit erhielt zudem die Aerodynamik. Nach umfangreichen Tests im Windkanal lag der Luftwiderstandsbeiwert bei hervorragenden cw 0,268, sodass eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h erreicht wurde. Kurz vor der im Juli 1977 geplanten Rekordfahrt wurde der Weltrekordversuch jedoch aus strategischen Gründen gestoppt. Statt auf das Hochgeschwindigkeitsoval von Nardò rollte der schnellste 924 aller Zeiten in das erst kurz zuvor gegründete Porsche-Museum.

Zeitraum: 1976/77
Motor: Vierzylinder-Turbo
Hubraum: 1984 cm3
Leistung: 184 kW (250 PS)
Leergewicht: 980 kg
Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h

Studie Sport-Zweisitzer: Als Studie für ein künftiges Fahrzeugkonzept wurde im Porsche-Entwicklungszentrum Weissach zwischen 1984 und 1987 an einem kompakten, leichten und aerodynamischen Roadster gearbeitet. Inspiriert wurde das Projekt durch einen zuvor für die spanische Marke Seat durchgeführten Entwicklungsauftrag. Als Porsche 984 sollte der kleine und kostengünstige Sportwagen in der Preisregion von 40 000 DM eine junge, sportliche Klientel ansprechen. Das Entwicklungsziel bestand insbesondere in dynamischen Fahreigenschaften, die durch geringe Fahrwiderstände anstatt durch hohe Motorleistung erreicht werden sollten. Ein niedriger Verbrauch wurde ebenfalls als Entwicklungsziel definiert. Ein Antriebskonzept mit luftgekühltem Zweiliter-Vier­zylinder-Boxer-Heckmotor und einer Leistung von 88 kW (120 PS) bis 110 kW (150 PS) sollte die technische Eigenständigkeit des Modells betonen. Eine Cabriolet-Version mit einem innovativen Klapp-Festdach wurde ebenso angedacht wie ein Allrad­modell für den Motorsport. Die im Zuge des 1987 stark fallenden US-Dollars einsetzende Absatzkrise führte jedoch zur vorzeitigen Einstellung des Projekts 984.

Zeitraum: 1984 bis 1987
Motor: Vierzylinder-Boxer
Hubraum: 1984 cm3
Leistung: 99 kW (135 PS)
Leergewicht: 880 kg
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h

Forschungs-Pkw: Im Auftrag des Bundesministeriums für Forschung und Technologie erarbeitete Porsche 1978/79 ein Konzept zum Bau eines Zukunftssportwagens. Die Entwicklungsschwerpunkte der viersitzigen Studie Typ 995 lagen insbesondere auf Verbrauch, Sicherheit und Lärmemission. Als technische Basis des Forschungsprototyps nutzten die Weissacher Ingenieure einen Porsche 928. Besonderheiten der Studie waren unter anderem ein Fünfgang-Doppelkupplungs­getriebe in Verbindung mit zwei verbrauchsarmen Otto-Motoren. Vorgesehen waren ein hoch verdichteter Dreiliter- V8-Motor mit automatischer Zylinderabschaltung sowie alternativ ein 2,2-Liter-Vierventil-Vierzylindertriebwerk. Der Gangwechsel des Doppelkupplungsgetriebes wurde ohne Gaswegnahme elektronisch gesteuert und trug so zum hohen Wirkungsgrad des Antriebssystems bei. In Kombination mit einer leichten, aerodynamischen Aluminiumkarosserie lag der errechnete Verbrauch unter neun Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Neben umfangreichen Maßnahmen zur passiven Sicherheit erhöhte ein optimiertes Fahrwerk mit Antiblockiersystem die aktive Fahrsicherheit. 

Zeitraum: 1978 bis 1979
Motor: V8-Zylinder
Hubraum: 3000 cm3
Leistung: 96 kW (130 PS)
Leergewicht: 1290 kg
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h 

Aerodynamikstudie C29: Auf der Frankfurter IAA stellte Porsche 1983 ein Hochleistungsfahrzeug vor, das die Innovationskraft der Marke eindrucksvoll belegen sollte: die Studie „Gruppe B“. Die serienreife Version der Studie verdeutlichte ab 1985 unter der Bezeichnung Porsche 959 die technische Kompetenz des Unternehmens. Angetrieben von einem 331 kW (450 PS) starken Boxer­motor mit wassergekühlten Zylinderköpfen und Biturbo-Registeraufladung, überschritt das Fahrzeug spielerisch die Grenze von 300 km/h. Das elektronisch geregelte Fahrwerk, der programmgesteuerte Allradantrieb und die aerodynamisch optimierte Karosserie wurden zukunftsweisend für spätere Porsche-Sportwagengenera­tionen. Als Vorläufer des 959 repräsentiert der Typ 959 C29 die Anfänge dieses ambitionierten Projekts. An ihm wurden 1982 aufwendige Versuche im Windkanal durchgeführt, die in einem niedrigen cw-Wert von 0,31 bei gleichzeitiger Auftriebsfreiheit resultierten. Besondere Merkmale des C29 sind der bereits in die Außenhaut integrierte Heckflügel, der glattflächige Übergang von der Windschutzscheibe zur A-Säule sowie die aerodyna­­mische Unterbodenverkleidung aus Kunststoff.

Zeitraum: 1982
Motor: Sechszylinder-Boxer-Biturbo
Hubraum: 2849 cm3
Leistung: 331 kW (450 PS)
Leergewicht: 1450 kg
Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h

Studie: Als sich Porsche in den späten Achtzigerjahren auf wirtschaftlicher Talfahrt befand, wurde Ende 1988 die Entwicklung einer neuen Baureihe mit dem Projektnamen 989 beschlossen. Als viertüriger „Familien-Sportwagen“ beziehungsweise als „Porsche für mehr als Zwei“ sollte die mit V8-Frontmotor und Heckantrieb entwickelte Sportlimousine spätestens 1995 auf den Markt kommen und ein neues Marktsegment erschließen. Doch schon während der ersten Projektphase stiegen die Entwicklungskosten des technisch anspruchsvollen Viertürers in ungeahnte Höhen, sodass der kalkulierte Verkaufspreis unterhalb von 100 000 DM nicht zu halten war. Als die Preiskalkulation schließlich 150 000 DM überstieg und die anvisierte Stückzahl von 15 000 Einheiten im Jahr nicht kostendeckend erreicht werden konnte, stoppte der Aufsichtsrat das Projekt im Januar 1991. Ganz umsonst war die investierte Arbeit jedoch nicht, denn viele Ideen und Detaillösungen fanden ihren Weg in künftige Porsche- Modelle wie etwa den 911 der Typenreihe 996.

Zeitraum: 1991
Motor: V8-Zylinder
Hubraum: 4200 cm3
Leistung: 257 kW (350 PS)
Leergewicht: 1572 kg
Höchstgeschwindigkeit: 279 km/h

Vom 17. September 2014 bis zum 11. Januar 2015 präsentiert das Porsche-Museum in der Sonderausstellung „Projekt: Geheim!“ nie gebaute Studien, unbekannte Forschungsfahrzeuge und getarnte Prototypen von Porsche aus den vergangenen Jahrzehnten. Insgesamt sind 16 Fahrzeuge zu sehen sowie Klein­exponate aus dem Porsche-Archiv und wieder entdeckte Designzeichnungen.

Text erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin Christophorus, Nr. 367