简约

这段历史的源头始于萨沙（Sascha），这是熟悉亚历山大·克罗拉特-克拉考斯基（Alexander Kolowrat-Krakowsky）伯爵的朋友们对他的俄语昵称。亚历山大不仅仅是奥地利电影业的奠基者，并且也为一款小型赛车的发展做出了杰出的贡献。这款运动赛车也荣耀地被冠以萨沙之名，是由费迪南德·保时捷于 1922 年在奥匈·戴姆勒（Austro-Daimler）公司设计的一款赛车。

这辆车是费迪南德在出任奥地利奥匈·戴姆勒公司的首席设计师期间所设计的最高质量的一辆车。其中最令人印象深刻的技术成果就是：在两个带有垂直轴控制的顶置凸轮轴的作用下，使一个小小的四缸发动机虽然只拥有刚刚超过 1 升的排量（1,089 cm3），却能输出 45 马力的功率。它的有效功率可以使汽车加速到每小时 140 公里。在上世纪二十年代初，这已经是一个非常突出的成就了。

因为整体车身的总重量没有超过 600 公斤，所以这辆紧凑型赛车拥有非常惊人的功率重量比。因此萨沙非常适合在多弯赛道上驰骋，比如在著名的西西里岛的塔格·佛罗热（Targa Florio）赛道。1922 年，为了能在排量 1.1 升级别的 432 公里的比赛中获得双重胜利，奥匈·戴姆勒工厂让旗下的四辆萨沙赛车都加入了比赛。这些高效的萨沙赛车把一半的参赛手都远远地甩在了身后，其中当然包括一些排量超过 7 升的大功率汽车。

发动机的大功率并不意味着一定要有大的排量，费利·保时捷在 1947 年研发 Cisitalia Type 360 时，再次证明了这一点。这款优雅的运动赛车由一家意大利公司所设计。然而萨沙的技术就算是在 Cisitalia 赛车时代也是非常领先的。因为大奖赛的规定限制了增压发动机的排量最多为 1.5 升，所以所有的保时捷工程师都为此绞尽脑汁。最终的研发成果是令人高兴的：一台十二缸水冷增压发动机，如同萨沙一样，它的四个凸轮轴也通过垂直轴进行驱动。每分钟转速 10,600 的发动机将产生 385 马力的动力，变速箱持续不断地传送动力到四个驱动轮上。在研发 Cisitalia 的同时，紧接着面世的 356 也继续在高效能这条路上坚持了下去。1948 年到 1954 年间，保时捷生产了自己的首个 1.1 升四缸发动机赛车系列。然而排量却只是从 1,300 cm3 升至 1,500 cm3，直到 1955 年也只是达到了 1,600 cm3。这主要是因为在那个年代，私家车车主非常青睐小排量的保时捷 356。在 1951 年的勒芒 24 小时耐力赛中，保时捷首次带着自己的厂队团队站在了起跑线上。356 SL（SL = 超轻）的 1,100 cm3 的发动机可以带来近乎 46 马力的动力。比赛号码 46 号的保时捷 356，凭借着空气力学设计的挡板和较长的变速比，在赛中的最高时速达到了每小时 160 公里。勒芒大赛的结果震惊了全世界范围内的赛车行业。从祖文豪森出厂的 Gran Turismo 赛车在强大的竞争下仍在自己的级别中取得了胜利，并且在全部级别中取得了总名次第 20 位的好成绩。这对当年还属于一个非常年轻的品牌保时捷来说，是取得的第一次国际胜利。1953 年保时捷正式推出了第一辆纯正的赛车 550 Spyder。这辆车最传奇之处在于它拥有传说中的“福尔曼引擎”。设计师恩斯特·福尔曼（Ernst Fuhrmann）在设计轻合金 1.5 升四缸发动机时，利用了先进的赛车设计中的所有可能性。技术组件包括四个顶置凸轮轴、双点火、四轴承曲轴，以及一个 8 升的干油底壳式润滑装置，因此发动机可以达到每分钟 7,800 转，输出 110 马力的动力。

发动机的巨大潜能在 1954 年的勒芒大赛上以一种特殊的形式展现了出来：一辆发动机容量缩减至 1,100 cm3 的 550 Spyder 正在起跑线上蓄势待发，并且最终它取得了排量 1.1 升级别的冠军。即使功率值明显低于大排量车，但是保时捷 550 和它的继任者保时捷 718，还是战胜了诸多发动机排量越来越大的汽车，所以很快他们就被冠以“巨人杀手”的称号。然而第一个高质量的国际赛车冠军是在 1956 年由保时捷 550 A 在塔格·佛罗热取得的。它的国际知名度，比它第一次参加塔格·佛罗热小型赛车比赛，击败那些明显更大功率的大型赛车时，变得更大了。

六十年代时期，小排量赛车几乎都是由祖文豪森出产的。1962 年，为 F1 方程式赛车设计的 1.5 升八缸水平对置发动机升级到了 2 升，它成为了那个时代最成功的一部赛车发动机。在赛车 904、906、907、909和 910 中都配置了这种发动机，并且保时捷也证明了自己多年来在排量 2 升级别比赛，甚至是在山路比赛中，都不可撼动的地位。1967 年，保时捷 910 即使是在面对庞大的 7 升发动机，也无所畏惧，并且纽柏格林斩获了四连胜。1968 年，保时捷 907 也在戴通纳（Daytona）24 小时耐力赛中取得了三连胜的好成绩。从 1966 年开始，连续三届欧洲爬坡锦标赛的冠军都由保时捷斩获。

70 年代的保时捷继续着坚持它的理念：1974 年，911 Carrera RSR Turbo 带着只有 2.1 升的发动机就勇敢地站在了起跑线上。比赛结果是它不敌配有 3 升十二缸发动机的 F1 赛车 Matra MS670 排在了第二位。另外一辆 Matra（第三名）甚至排在了它的后面。排在第四位的又是一辆纯正的运动赛车——Gulf-Ford GR 7。而 911 RSR Turbo 却因为大赛规定不得不将涡轮发动机排量限制在 2,142 cm3。

1977 年保时捷 935/2.0 更是向世人展示了，就算只凭着 1.4 升的发动机依旧可以站上领奖台。由于使用了一种轻质的铝管状车架，使得车身净重竟然不到 710 公斤，所以为了达到参赛的最低车重，他们不得不使用了铅块来增加车重。在这辆名为“Baby”的赛车尾翼装有一台排量降低到 1.4 升的六缸发动机，与涡轮增压的完美配合可以使赛车轻松达到 380 马力。然而它在诺里斯林赛道（Norisring）的首秀却以失败告终，但是第二次在霍根海姆赛道（Hockenheimring）上，杰克·埃克斯（Jacky Ickx）轻松击败对手，并且领先第二名几乎 1 分钟。这场比赛后，“Baby”就直接被陈列在了保时捷博物馆，并从此作为保时捷 935 可以击败任何排量等级赛车的证明向人们展示着那段历史。然而成为真正的高效之王是从 1982 年的保时捷 956 开始的。拥有双涡轮增压发动机和电子发动机的 956 可以产生 620 马力的动力，这是在任何时代都非常成功的一款赛车。他的秘密就在于铝合金车身与一部高效的 2.65 升涡轮增压发动机以及革命性的空气动力学的完美结合。

如今，保时捷 919 Hybrid 继续书写着成功传奇。它的概念更加清晰，所有都是围绕如何让赛车变得更高效而进行规划调整。它的混合动力驱动系统包括一部小容量、涡轮增压的 V4 发动机，一部位于前轴的电动机和两个能源回收系统。

近 100 年来，保时捷一直是凭借先进技术获得成功的杰出代表。祖文豪森会坚持精简合理的智能性原则继续开发 919 Hybrid，在前进的道路上永不停歇。

作者 Dieter Landenberger