“保时捷传承时刻” 首度集结五款 935 传奇赛车

五十年前,也就是 1976 年 3 月,保时捷 935 正式获得认证,标志着一个理念蜕变为一台真正的赛车。2026 年,保时捷迎来“保时捷赛车运动 75 周年”,回望这款自 1976 年起横扫世界制造商锦标赛及全球各个系列赛的传奇车型。在“保时捷传承时刻”系列五集影片中,蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)与诺伯特·辛格(Norbert Singer)首次深入探讨 935 的历史及其多样的进化形态。

保时捷 935 于 1976 年 3 月获得认证,在五十周年之际,这家跑车制造商推出 “保时捷传承时刻” 五集系列影片,以此纪念这一重要时刻。

勒芒冠军车手、世界耐力锦标赛冠军蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)担任本系列的主持人,并邀请前赛车工程师诺伯特·辛格(Norbert Singer)分享他的亲身经历。保时捷首次将 935 五个关键进化阶段汇聚一堂:1976 年原始认证版、经过进一步开发的 935/77、激进的 935/78“白鲸”、紧凑的 935“宝宝”,以及一台用于自行车速度纪录挑战的内部开发原型车。

这五台赛车清晰地展现了这一概念如何在岁月中快速演进。这种开拓精神,正是保时捷品牌核心的体现。“在所有剧集中,对我们而言重要的不是简单地比较性能数据。真正关键的是贯穿每一款车型的精神:对规则的精准解读、不断反思技术解决方案的动力,以及在巨大时间压力下做出决策的勇气,”保时捷历史与传播负责人亚历山大·克莱恩(Alexander E. Klein)总结道。

一切的开端:1976 年的保时捷 935

鲜有赛车能像保时捷 935 这样如此一以贯之地诠释突破极限的精神。它基于保时捷 911 开发,专为当时新设立的 5 组(Group 5)而生,在规则留有解读空间的领域精雕细琢,同时也挑战着规则本身的边界。加宽的轮拱、重构思的工程方案,以及在所有变体中始终保持清晰独特辨识度的设计理念。在“保时捷传承时刻”第一集中,辛格回忆了国际汽联严苛的技术检查,当时每一处车身部件都需要单独说明,以及为快速调整而设计的驾驶舱。他还与主持人探讨了在没有无线电通讯的年代,车手与车队之间沟通的重要性。

Porsche 935 prototype, Norbert Singer (r.), 1976, Porsche AG

935/77:双涡轮增压技术的进化

在第二集中,两位对话者回顾了 1977 年、勒芒、耐久性、空气动力学、速度与时间。辛格讲述了新车身、移至前翼子板的后视镜以及由此带来的狭窄视野。从赛车工程师与空气动力学专家的视角,他解释了在哪些位置平滑了边缘以提升下压力。然而,从 1976 年款到 1977 年款最重要的变化在于双涡轮增压发动机。“我们希望消除大型单涡轮增压器的缺点。两个较小的涡轮增压器响应更快,意味着更少的涡轮迟滞和更可控的动力输出。对于车手来说,这在操控性上是一个巨大的进步,” 他说道。

Porsche 935/77, 2026, Porsche AG

为冲刺赛而生的轻量化特制车型:935“宝宝”

“保时捷传承时刻”第三集的主题是简化设计的勇气。凭借 935“宝宝”,保时捷向冲刺赛迈出了坚实一步。在这一集中,辛格描述了一台从更大尺寸的 935 开始,然后“任何非必需的部件都被移除的赛车。我们检查了并评估每一个零件的存在必要性。”这意味着舍弃座椅调节功能,甚至在点火钥匙上打孔减重。底盘下部被铝制框架取代,钢材消失,刚性被重新定义。最终,这台赛车的底盘重量甚至低于最低限重要求。缩小排量的 1.4 升发动机使“宝宝”归属于两升组。它动力充沛,但需要高转速来释放。伯恩哈德从赛车手的视角描述了这种体验:“在 5000 rpm 以下显得克制,但在此之上则突然迸发。这是一台需要全神贯注并对它抱有敬畏之心的赛车。”

Porsche 935 "Baby", 1977, Porsche AG

极致的代名词:935/78“白鲸”

1977 年秋,当辛格意识到 5 组的潜力时,他没有再创造另一款 911 的衍生车型,而是设计了一台处于规则极限边缘的赛车。规则允许大幅度的改装,他带着明确的目标重新构想了 935:一台空气动力学设计刻意突破传统轮廓的勒芒战车。935/78,后来被昵称为“白鲸”,于 1978 年公开亮相。在银石六小时耐力赛的练习赛中,它已比场上其他赛车快出两秒,随后以压倒性优势赢得了世界锦标赛分站冠军。其技术基础是一台 3.2 升水平对置六缸双涡轮增压发动机,首次在风冷气缸上采用了水冷四气门缸盖。

Porsche 935/78 "Moby Dick", Manfred Schurti, Rolf Stommelen, Le Mans, 1978, Porsche AG

在冲刺赛与世界锦标赛中,其输出功率可达 845 马力,而在勒芒则有意调低功率。“重要的不仅仅是功率,还包括了赛车如何对抗气流,”辛格解释道。他还详述了为将阻力降至最低所采取的措施,使得赛车在勒芒慕尚大直道上达到了 366 km/h 的极速。“白鲸”的参赛生涯短暂,也仅制造了两台,然而它至今令人难忘。“这是整个项目的巅峰之作。”辛格说道。

一切的原点:935/77 测试车

在第五集即最后一集中,伯恩哈德与辛格回到原点,讲述一台从未为冠军荣耀而生、却为一切可能性奠定基础的赛车:1977 年的首台 935 测试车。这台测试车仅在诺里斯林赛道参加过一次比赛。它的真正意义在于:它是一个测试平台,一个轮上的智库。它甚至参与了一个不同寻常的项目,协助场地自行车手 Jean-Claude Rude 进行速度纪录挑战,935 作为破风车辆,目标速度超过 240 km/h。

Porsche 935/77, Jean-Claude Rude, Henri Pescarolo (l-r), Weissach, 1978, Porsche AG

最后,这位赛车工程师回顾了 935 的整个进化历程。在“保时捷赛车运动 75 周年”纪念之年,那些曾经的真谛至今依然适用:一辆赛车必须够快,但也必须可靠、直观且坚固。只有当它被证明具备获胜能力后,才会交付给客户。而客户们,则驾驶着它,在全球各大赛道上斩获荣誉。

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