概览
- 同代赛车手里最全能的一位
- 驶 956 和 962 在世界跑车锦标赛中屡获胜利
- 五夺勒芒冠军 —— 其中四次代表保时捷出战
Derek Bell 是数十年来塑造国际耐力赛格局的那一代赛车手之一。2026 年 10 月 31 日，这位战绩斐然的保时捷厂队车手将迎来 85 岁生日。“Derek Bell 堪称一个时代的缩影，在那个时代，技术创新与人类耐力在赛车运动中融为一体，密不可分。” 保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，“他的胜利、他对赛车的理解以及他的团队精神，在赛车运动史上的关键阶段对保时捷而言弥足珍贵。我们感谢他为保时捷历史做出的这一重要贡献，并在他 85 岁生日之际致以最美好的祝愿。”
精准、耐心，还有对距离的感觉
Derek Bell 于 1941 年 10 月 31 日出生在伦敦郊区的平纳。他走进职业赛车的方式很传统：先跑英国俱乐部赛事，进三级方程式，再升二级方程式。他跟保时捷第一次打交道，是 1970 年代初的耐力赛。1971 年，Bell 驾驶保时捷 917 LH 参加勒芒 24 小时耐力赛，那是当时造出来的最快赛车之一，专为萨森赛道长直道的极速而生。对 Bell 来说，这是一段跨越几十年缘分的开始。
那是个耐力赛以长距离驾驶时段和高速行驶为标志的年代。车手是整个系统里不可分割的一环，他们在方向盘后同时扮演着观察者、策略师和机械师的角色。Bell 的特殊品质很早就显露出来，他与其说他是一位惊艳的攻击型车手，不如说他是一位异常稳定的车手。冷静、清晰的全局视野以及对机械原理的理解，是他的标志。
956 和 962 的时代
他与保时捷携手的岁月中，核心篇章是 1980 年代的 C 组时代。保时捷 956 以及后来的保时捷 962，是在空气动力学、效率与稳定性之间达成全新平衡的原型赛车。956 标志着耐力赛新纪元的开启。地面效应与涡轮增压技术将过弯速度提升至全新高度。对车手而言，这意味着 24 小时比赛中极高的速度、漫长的距离以及全神贯注的极限考验。
当时的 C 组规则不只关注性能，油耗也很重要。车手得在速度和续航之间拿捏得刚刚好。在这样的环境里，Bell 确立了自己作为同代人中最具代表性的耐力赛车手之一的地位。他与 Jacky Ickx、Hans-Joachim Stuck、Al Holbert 这些队友一起，赢下无数比赛和冠军。他和 Ickx 的搭档尤其有分量。好几年里，两人都是赛车运动中最稳定的车手组合之一。
1985 年和 1986 年，Bell 成为世界耐力冠军。他五度赢得勒芒 24 小时耐力赛，其中四次代表保时捷出战：1981 年驾驶保时捷 936，1982 年驾驶保时捷 956，1986 年和 1987 年驾驶保时捷 962。他在长距离赛事中的实力在戴通纳同样展露无遗：1986 年、1987 年和1989 年，他驾驶保时捷 962 在戴通纳 24 小时耐力赛中夺冠。
他与保时捷携手期间的个人高光时刻，是与儿子 Justin 同场竞技。1992 年，Derek Bell、Justin Bell 与 Tiff Needell 共同驾驶一辆保时捷 962 C 出战勒芒 24 小时耐力赛。三人最终以第十二名完赛。
不落感伤的记忆 —— 与保时捷的羁绊
队友和工程师们说起 Bell，总是那几个词：冷静、专注、特别接地气。他聊起早年在勒芒的日子，喜欢讲 1971 年第一场保时捷比赛里的一个瞬间：在长长的 Hunaudières 直道上跑到 396 km/h。后来他用一个很简单的比喻形容 917 LH 的加速：像飞机起飞。
就算从车手身份退役后，Bell 也一直跟保时捷走得很近。在经典车活动、采访和演讲中，他常常谈起那个工程师、机械师与车手在巨大的时间压力下频繁协作、共同寻找解决方案的年代。几年前，在纪念 “C 组 40 周年” 的活动上，Bell 坦率地谈到了成绩背后的付出：“我们拼了命地干。”他所说的“我们”，指的是所有曾驾驶保时捷 956/96，这款 Bell 口中的终极赛车以及极速飞驰的车手，但在那次特定的聚会上，他尤其指的是 Jochen Mass、Hans-Joachim Stuck 和 Bernd Schneider。
现在，Bell 定居佛罗里达，回头看一段跨过耐力赛好几个技术世代的职业生涯——从 1970 年代初的 917，到 1980 年代的 C 组原型车。他的比赛讲的是一个时代的故事：在那个时代，速度、耐力和技术精度必须在好几个小时里配合得天衣无缝。而这恰恰是他职业生涯里不变的东西：Bell 不只是快。他是一个懂得怎么在比赛全程中控制好节奏的车手。
