在方格旗挥动时，他们以极小的差距错失了继罗马和瓦伦西亚后第三次登上领奖台的机会，在这条以曼哈顿和自由女神像为背景的赛道上，两位车手分别以第四、第五的顺位通过终点线并获得大量积分。并带着这些宝贵积分参加 7 月 24 日至 25 日的本赛季倒数第二站伦敦站的比赛。
第 11 回合
两台保时捷 99X Electric 首次双双进入超级排位赛，驾驶 99 号赛车的维尔莱茵为自己赢得了第四的发车顺位；驾驶 36 号赛车的洛特勒则在第六位发车。这对德国搭档在一度出动安全车的发车阶段毫发无损，并紧跟领先集团。在最后几圈中，他们调整了位置并加入了争夺领奖台位置的行列，在方格旗下，他们距离领奖台仅有三秒不到。
赛后评价
保时捷电动方程式运营负责人 Amiel Lindesay：
对保时捷来说，这是美好的一天，我们首次两台赛车都进入超级杆位赛，这是强大团队合作的结果。这场比赛对车队来说并不容易，因为两台赛车都在靠前的位置，但我们已经证明我们可以掌控这种场面。维尔莱茵的第一次攻击模式也许时机并不是最好，但最终车队的表现和获取积分才是最重要的，我们在积分榜上的排名正在上升，维尔莱茵虽然排名第九，但仅落后第一 21 分，一切都有可能。
驾驶 36 号保时捷赛车的洛特勒（André Lotterer）：
我对团队的努力感到非常满意，但与领奖台失之交臂仍然让我们感觉有点苦涩，我们的赛车调校得很好，速度很快，但我们仍然阻挡不了对手在攻击模式下超车，而我们却无法反击。不能占据一个领奖台位置这有点遗憾，我们必须在伦敦表现得更好。
驾驶 99 号保时捷赛车的维尔莱茵（Pascal Wehrlein）：
我们为车队赢得了重要的积分，尽管如此我们还希望尽最大的可能去争取，今天应该还能有更多可能性，我们有这样的潜力。现在我对强大团队的合作成果感到满意，我们将分析我们有能改进的地方，并将在伦敦变得更加强大。我们肯定在朝着正确的方向前进。
泰格豪雅保时捷电动方程式车队的下一场赛事是 7 月 24 到 25 日的伦敦电动大奖赛，届时将进行 ABB 国际汽联电动方程式锦标赛的第 12 和 13 回合比赛。
保时捷 99X Electric 赛车
时隔 30 多年，保时捷携 99X Electric 重返单座赛车赛场，并在沙特阿拉伯迪里耶举行的赛季首战中以第二名开启首秀。这款纯电动赛车搭载了魏斯阿赫研发的保时捷 E 驱高效动力传动系统，这也是保时捷旗下纯电动量产车型的研发平台。因此，保时捷在电动方程式赛车中使用的 800 V 技术也同样被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 身上。能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。99X Electric 在排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS），而“Fanboost 车迷加速”则可将性能提升至 250 kW（340 PS）。此外，最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh。
Formula E
电动方程式是全球首个纯电动单座系列赛事，采用贴近民众的街道赛形式在全球主要城市举办。作为创新和可持续出行技术的加速器，它提升了全世界对电动车的接受度，旨在应对气候变化。电动方程式的赛程十分紧凑，每一站包括练习赛，排位赛和正赛在内的所有比赛环节均在同一天内进行。正赛比赛时长为 45 分钟加一圈。第七赛季是电动方程式正式成为国际汽联认证世界锦标赛的首个赛季，吸引了更多汽车制造商加盟，数目超过所有国际系列赛事。这也使比赛变得更加有趣，竞争也更为激烈。
