第十五回合正赛
同胞队友帕斯卡尔·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）以第六的成绩完赛，为整支队伍的精彩表现增光添彩。对于保时捷来说，最后一回合的成绩是本赛季第二好的表现，维尔莱茵在为保时捷征战的首赛季电动方程式锦标赛车手积分榜上取得年度第十一名，成为了成绩最好的德国车手，洛特勒则排名第十七。保时捷在车队积分榜上获得年度第八。
凭借排位赛的强劲表现，保时捷的车手们在他们的主场比赛中取得了有利的发车位置，洛特勒在德国首都柏林单圈长 2.355 km 的街道赛上以第七位发车，维尔莱茵发车位排在第十。周日的正赛反向起跑，正赛发车后不久就发生了一起事故，导致赛车不得不回到维修区通道，在约二十分钟后，比赛在安全车的带领下重新开始，两位车手驾驶保时捷 99X Electric 赛车稳稳地占据了一个又一个位置，并成功处于领先集团。
在很多圈中，保时捷的两位车手前后结伴而行，虽然和周六遇到的情况一样，洛特勒由于安全车出动，未能充分利用攻击模式的两分钟窗口来继续超越前车，但他最后凭借在最后时刻的极限超越一跃升至第四名，维尔莱茵则成功上升四个位置，以第六的成绩冲过终点线。
保时捷电动方程式运营负责人 Amiel Lindesay：
我们以千分之五秒的微弱差距错过了超级排位赛。洛特勒的驾驶非常强硬，但我们仍然需要在排位赛中做得更好，这样我们才能将出色的比赛表现转化为正赛更好的成绩。我们会继续努力。本回合我们进行得很顺利，很遗憾在洛特勒第二次使用攻击模式时安全车出动了，这意味着他不能使用全部的额外动力，否则他可能会再上升两个位置。总而言之，这是本赛季一个很不错的结局，我们创造了不少积极的势头，但最终离我们的预期还存在小小的差距。
驾驶 36 号保时捷赛车的洛特勒（André Lotterer）：
以如此微弱的差距错过领奖台有点恼人，尽管如此，在大多数时候我还是能处于领先集团中，我必须时刻小心以免被别的赛车撞到，在最后时刻，我的超车动作非常极限，但它奏效了，很遗憾，当时要想登上领奖台已经太晚了。总之，这个赛季的积极经历让我对未来感到乐观。
驾驶 99 号保时捷赛车的维尔莱茵（Pascal Wehrlein）：
这是一场不错的比赛，我们的赛车很有速度，我得以上升了好几个位置。尽管我们今天还有做得更好的可能，但这对车队来说依然是一个很好的结果。赛季结束了，真可惜，我们在赛季后半段，尤其是最近几场比赛中取得了很好的进步，我们总是能成功取得积分。我已经开始期待明年了。
保时捷 99X Electric 赛车
时隔 30 多年，保时捷携 99X Electric 重返单座赛车赛场，并在沙特阿拉伯迪里耶举行的赛季首战中以第二名开启首秀。这款纯电动赛车搭载了魏斯阿赫研发的保时捷 E 驱高效动力传动系统，这也是保时捷旗下纯电动量产车型的研发平台。因此，保时捷在电动方程式赛车中使用的 800 V 技术也同样被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 身上。能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。99X Electric 在排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS），而“Fanboost 车迷加速”则可将性能提升至 250 kW（340 PS）。此外，最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh。
Formula E
电动方程式是全球首个纯电动单座系列赛事，采用贴近民众的街道赛形式在全球主要城市举办。作为创新和可持续出行技术的加速器，它提升了全世界对电动车的接受度，旨在应对气候变化。电动方程式的赛程十分紧凑，每一站包括练习赛，排位赛和正赛在内的所有比赛环节均在同一天内进行。正赛比赛时长为 45 分钟加一圈。第七赛季是电动方程式正式成为国际汽联认证世界锦标赛的首个赛季，吸引了更多汽车制造商加盟，数目超过所有国际系列赛事。这也使比赛变得更加有趣，竞争也更为激烈。
