Attwood 自小就对赛车运动充满热情，他的这种爱好源于他经营汽车经销商的父母，在代表 Triumph 以及 BRM 参加了一些方程式赛事之后，1967 年，他首次接触了保时捷品牌。当时他与 William Bradley 一同驾驶一台 906 Carrera 6 赛车在泽尔特威 500 公里赛上夺得亚军。两年后，保时捷便签约 Attwood 参加世界跑车锦标赛，并从那时起，他成为了一名保时捷厂队车手。Attwood 与 Vic Elford 合作驾驶保时捷 908/02 赛车，在世界锦标赛的布兰兹哈奇与沃特金斯两个分站夺得亚军，在赛季收官的泽尔特威分站中，Attwood 与 Brian Redman 一同驾驶 917 赛车收获季军。到了 1970 年，他驾驶一台保时捷 908/03 参加了纽博格林 1000 公里耐力赛，并夺得第二名。
在世界上最重要的耐力赛中首次取得全场冠军一直被认为是这家来自祖文豪森的跑车制造商在赛车领域最大的成就之一，1970 年 6 月 14 日，保时捷取得了勒芒 24 小时耐力赛 19 个全场冠军中的首次胜利，在跑完 4607.811 公里，即 343 圈后，Richard Attwood 与 Hans Herrmann 驾驶的来自萨尔斯堡的 23 号保时捷 917 KH 赛车率先冲过终点线。“跟大多数人预想的不同，我从来没有参与过 917 的任何测试。我第一次驾驶这台赛车是在 1969 年的排位赛上 ” Attwood 回忆道，“在 1970 年，我完全不敢相信我们有希望获胜。”
1971 年，他又在奥地利赛道获得了 1000 公里耐力赛的冠军。Richard Attwood 在赛季结束时宣布退役，尽管当时他只有 31 岁。他最后一次登上领奖台也是在 1971 年，当时他和 Derek Bell 一起参加了在沃特金斯举行的世界跑车锦标赛，他们驾驶 917 收获了一个季军。然而，这位现年 80 岁的老人其实并没有做好充分享受退休生活的准备。1984 年，他又驾驶一辆保时捷 928 以第 15 名的顺位在戴通纳完赛。如今，Attwood 仍然与保时捷博物馆一道参加世界各地的著名经典汽车赛事。除此之外，他还会在古德伍德的速度节、声音之夜以及各种经典赛车活动中出现。
Richard Attwood 代表保时捷出赛的主要战绩
| 1967 年 | |
| 第二名 | 泽尔特威 500 公里，保时捷 906 Carrera 6 |
| 1969 年 | |
| 第七名 | 赛百灵 12 小时耐力赛，保时捷 908/02 |
| 亚军 | 布兰兹哈奇 6 小时，保时捷 908/02 |
| 第四名 | 斯帕 1000 公里，保时捷 908 LH |
| 第四名 | 纽博格林 1000 公里，保时捷 908/02 |
| 亚军 | 沃特金斯 6 小时，保时捷 908/02 |
| 季军 | 奥地利赛道 1000 公里，保时捷 917 |
| 冠军 | 卡亚拉米 9 小时，保时捷 908/02 |
| 1970 年 | |
| 季军 | 布兰兹哈奇 1000 公里，保时捷 917 KH |
| 第五名 | 塔格佛罗热，保时捷 908/03 |
| 第九名 | 斯帕 1000 公里，保时捷 908/02 |
| 第六名 | 斯帕 1000 公里，保时捷 917 KH |
| 亚军 | 纽博格林 1000 公里，保时捷 908/03 |
| 冠军 | 勒芒 24 小时，保时捷 917 |
| 季军 | 泛美沃特金斯，保时捷 917 KH |
| 第四名 | 奥地利赛道 1000 公里，保时捷 917 KH |
| 1971 年 | |
| 亚军 | 勒芒 24 小时，保时捷 917 KH |
| 冠军 | 奥地利赛道 1000 公里，保时捷 917 KH |
| 季军 | 沃特金斯 6 小时，保时捷 917 KH |
