24.08.2018

Porsche Classic baut 911-Klassiker aus Originalteilen

Hochattraktives Sammlerstück: Porsche Classic hat den letzten 911 Turbo mit luftgekühltem Motor gebaut – 20 Jahre nach Ende der Serienproduktion.

Der einzigartige 911 Turbo des Typs 993 entstand auf Basis einer Original-Rohkarosserie. So außergewöhnlich wie seine Entstehungsgeschichte ist auch sein Auftritt: Optisch orientiert sich der in goldgelbmetallic lackierte Klassiker am Design der 911 Turbo S Exclusive Series des Typs 991. Die schwarzen Räder tragen Designlinien in goldgelb, Sitze und Interieur sind in schwarz mit goldgelbfarbenen Applikationen ausgeführt. Die Karosserie verfügt über die charakteristischen seitlichen Lufteinlässe des Typs 993 Turbo S, die 1998 auch als Option für den 911 Turbo verfügbar waren. Der 331 kW (450 PS) starke Sportwagenklassiker feiert am 27. September 2018 bei der Porsche Rennsport Reunion in Laguna Seca (USA) seine Weltpremiere. Am 27. Oktober 2018 wird das Einzelstück, das nur auf privaten Strecken gefahren werden kann, im Rahmen einer RM Sotheby’s Auktion im Porsche Experience Center in Atlanta versteigert. Der Erlös kommt der in diesem Jahr anlässlich des Jubiläums „70 Jahre Porsche Sportwagen“ gegründeten gemeinnützigen Ferry-Porsche-Stiftung zugute.

Ein spektakulärer Beitrag zu „70 Jahre Porsche Sportwagen“

„Das ‚Project Gold‘ vereint auf faszinierende Weise die umfassende Kompetenz von Porsche Classic,“ sagt Detlev von Platen, Mitglied des Vorstandes für Vertrieb und Marketing der Porsche AG. „Das Projekt zeigt klar unsere strategische Ausrichtung. Auch wenn wir mit dem Porsche Taycan ein neues Kapitel in unserer Sportwagengeschichte aufschlagen, verliert die Historie keinesfalls an Bedeutung. Im Gegenteil: Der goldgelbe 993 beweist, dass wir die Tradition unserer Marke mit viel Herzblut pflegen.“

Das „Project Gold“ ist der spektakuläre Beitrag von Porsche Classic zu „70 Jahre Porsche Sportwagen“: Vor dem Hintergrund dieses Jubiläums und der bevorstehenden Markteinführung des ersten rein elektrisch betriebenen Porsche Sportwagens, des Taycan, entstand die Idee, ein komplett neues Fahrzeug auf Basis einer noch vorhandenen Original-Rohkarosse des Typs 993 aufzubauen. Die Experten konnten dabei auf mehr als 6.500 Originalteile zurückgreifen, die Porsche Classic allein für Fahrzeuge des Typs 993 anbietet. Das gesamte Angebot der Klassik-Sparte umfasst rund 52.000 Positionen, die weltweit bei allen Porsche Classic Partnern und Porsche Zentren für Reparatur und Restaurierung klassischer Porsche auf Abruf bereitstehen.

Optisch orientiert sich der Klassiker am Design der 911 Turbo S Exclusive Series


Rund eineinhalb Jahre dauerte insgesamt der Aufbau des Einzelstücks. Zunächst durchlief die Rohkarosse den Korrosionsschutz- und Lackierprozess der heutigen Serienfahrzeuge. In der Restaurierungswerkstatt von Porsche entstand anschließend das Sammlerstück, montiert und abgestimmt von den Spezialisten von Porsche Classic. Sie implantierten einen vollständig neuen 3,6 Liter großen Biturbo-Motor in der damals höchsten Leistungsstufe von 331 kW (450 PS). Schaltgetriebe und Allradantrieb kamen ebenfalls aus dem Regal für Originalteile. Die per Hand eingeschlagene Fahrgestellnummer folgt auf die des Elfers, der 1998 als letztes Serienmodell des Typs 993 Turbo vom Band lief.

Exterieur- und Interieurelemente wurden mit den werkseigenen Experten der Porsche Exclusive Manufaktur abgestimmt, unter deren Regie die auf 500 Stück limitierte 911 Turbo S Exclusive Series des Typs 991 umgesetzt wurde. Die Designer von Style Porsche entwarfen dazu Farbverläufe und Positionierung von Plaketten und weiteren Applikationen im Interieur.

Der 993: Ein gefragtes Liebhaberstück

Bis heute ist der 993 ein gefragtes Liebhaberstück, er gilt als besonders ausgereift und zuverlässig. Und agil: Als erster 911 erhielt er ein neu konstruiertes Aluminiumfahrwerk. Erstmals war die Turbo-Variante mit einem Biturbo-Aggregat ausgestattet, das 1995 als emissionsärmster Serien-Automobilantrieb der Welt galt. Die Frontpartie ist flacher als bei den Vorgängern, möglich gemacht durch den Wechsel von Rund- zu Polyellipsoid-Scheinwerfern. Eine weitere Innovation der allradangetriebenen Turbo-Version waren die erstmals im Automobilbau verwendeten Hohlspeichen-Aluminiumfelgen. Vom 911 Turbo S mit seinem auf 450 PS leistungsgesteigerten Aggregat wurden seinerzeit lediglich 345 Exemplare gebaut.

1. Die Vision

Eine klassische Karosse bildet den Ausgangspunkt für ein Fahrzeug, das am Ende ein echtes Einzelstück werden wird – in der Porsche Classic-Werkstatt aufgebaut und von den Designern des Sportwagenherstellers individualisiert. Der Porsche Newsroom begleitet das „Project Gold" von Beginn an über die einzelnen Produktionsschritte hinweg. Die Serie startet mit „der Vision“.

2. Die Veredelung

Damals waren die Hohlspeichen-Aluminiumfelgen eine Innovation im Automobilbau. Heute trifft Hightech auf Handwerkskunst. Bei der Veredelung der schwarzen Felgen des "Classic Project Gold" wurde die obere schwarze Lackschicht präzise per Laser abgetragen und so die goldenen Designlinien herausgearbeitet. Der Newsroom gibteinen Blick hinter die Kulissen dieses außergewöhnlichen Arbeitsschrittes.

3. Das Handwerk

Von den Porsche-Designern entworfen – durch die Experten der Porsche Classic Werkstatt umgesetzt. In aufwändiger Handarbeit erfolgte die Belederung von Sitzen und Interieur in der hauseigenen Sattlerei. Diese wurden mit Liebe zum Detail in Schwarz mit goldfarbenen Applikationen ausgeführt.

4. Die Lackierung

Die Rohkarosse wird in die Kathodische Tauchlackierung im Porsche Werk eingesteuert. Wie auch die aktuellen Serienfahrzeuge erhält sie dadurch eine High-End-Karosserie-Beschichtung. Wenige Stunden sind hierfür nötig – insgesamt dauert der Aufbau des Einzelstücks jedoch rund eineinhalb Jahre.

5. Die Hochzeit

In der Porsche Classic Werksrestaurierung werden Karosserie und Motor vereint – auch bekannt als "Hochzeit". Die Spezialisten von Porsche Classic implantierten einen vollständig neu aufgebauten 3,6 Liter 6-Zylinder-Biturbo-Motor mit 331 kW (450 PS).

6. Die Enthüllung

Porsche Classic hat auf Basis einer Original-Rohkarosserie und Originalersatzteilen den letzten 911 Turbo mit luftgekühltem Motor gebaut – 20 Jahre nach Ende der Serienproduktion des Typs 993. Inspiriert vom Design der 911 Turbo S Exclusive Series des Typs 991 präsentiert er sich in der außergewöhnlichen Farbe Goldgelbmetallic.

Verbrauchsangaben

911 Turbo S Exclusive Series: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,1 l/100 km; CO2-Emission 212 g/km

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