Die innovative Antriebsarchitektur des Macan auf Basis der Premium Platform Electric (PPE) ist auf ausdauernde Sportlichkeit und hohe Effizienz ausgelegt. Die 800-Volt-Technologie, leistungsstarke Elektromaschinen und ein hochentwickeltes Batterie- und Lademanagement sorgen für beeindruckende, reproduzierbare Fahrleistungen mit kombinierten WLTP-Reichweiten von bis zu 613 Kilometern.
Der Macan ist je nach Modell mit verschiedenen Antriebskombinationen ausgestattet. Sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse werden ausschließlich Permanenterregte Synchronmaschinen (PSM) eingesetzt, da sie einen hohen Wirkungsgrad und eine robuste Reproduzierbarkeit der Leistungsabgabe ermöglichen. Alle E-Maschinen im neuen Macan nutzen Wicklungen aus rechteckigem Kupferdraht, um den Kupferfüllgrad der Nuten im Stator zu maximieren. Die Anordnung der Wicklungen erfolgt entweder als Hairpin, wie eine Haarnadel u-förmig und somit einseitig verschweißt, oder – wie in der Performance-Hinterachsmaschine des Macan Turbo – als i-Pin beidseitig verschweißt.
Die E-Maschine an den Vorderachsen von Macan 4 (Macan 4 Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,1 – 17,9 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO2-Klasse A ) und Macan Turbo (Macan Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,7 – 18,8 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO2-Klasse A ) hat einen Durchmesser von 210 Millimetern und eine aktive Länge von 100 Millimetern. Sie leistet allein bis zu 175 kW. An der Hinterachse unterscheiden sich die beiden Modelle: Im Macan 4 kommt ein kompaktes Konzept mit Inverter zum Einsatz, das für einen besonders effizienten und leichten Antrieb sorgt. Die E-Maschine mit einer Leistung von bis zu 280 kW hat einen Durchmesser von 210 Millimetern bei einer aktiven Länge von 200 Millimetern. Der Macan Turbo verfügt an der Hinterachse über einen noch größeren und leistungsfähigeren Antrieb mit einem Durchmesser von 230 Millimetern und einer aktiven Länge von 210 Millimetern. Die E-Maschine mit einer Maximalleistung von 470 kW bietet ein besonders hohes Drehmoment und damit eine sehr hohe Dauerleistung und Leistungsdichte sowie einen maximalen Wirkungsgrad von bis zu 97 Prozent.
Bis zu 470 kW Systemleistung und 1.130 Nm Drehmoment
In Zusammenspiel beider E-Maschinen kommt der Macan 4 auf eine Systemleistung von bis zu 285 kW (387 PS) und der Macan Turbo auf bis zu 430 kW (584 PS). Mit der Launch Control in den Fahrmodi Sport und Sport Plus ist beim Macan 4 für kurze Zeit eine Overboost-Leistung von bis zu 300 kW (408 PS) möglich und beim Macan Turbo von bis zu 470 kW (639 PS). Das maximale Drehmoment liegt bei 650 beziehungsweise 1.130 Nm. Das garantiert sportliche Fahrleistungen: Der Macan 4 beschleunigt von null auf 100 km/h in 5,2 Sekunden, der Macan Turbo benötigt dafür 3,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 beziehungsweise 260 km/h.
Der Kraftfluss auf die Räder erfolgt an Vorder- und Hinterachse jeweils über ein Eingang-Getriebe, ausgeführt als achsparalleles Dreiwellen-Getriebe. An der Vorderachse kommen beim Macan 4 und beim Macan Turbo ein Getriebe mit einer Übersetzung von 9,2 zum Einsatz. Es wird hier ein Stirnrad-Leichtbau-Differenzial verwendet, um das Getriebe kompakt zu halten. An der Hinterachse unterscheiden sich die beiden Modelle: Beim Macan 4 kommt ein Getriebe mit einer Übersetzung von 9,8 zum Einsatz. Im Macan Turbo wird ein Getriebe mit einer Übersetzung von 9,0 eingesetzt, das auf höhere Kräfte ausgelegt ist. Eine Besonderheit ist hier die zusätzliche Integration eines elektronisch geregelten Hinterachs-Sperrdifferenzials für das Porsche Torque Vectoring Plus.
Leistungselektronik mit Halbleitern aus Siliziumkarbid im Turbo
Der Pulswechselrichter (PWR) umfasst die Leistungselektronik, die den Gleichstrom aus der Batterie in Dreiphasen-Wechselstrom für die E-Motoren umwandelt. Wesentliche Unterscheidungsmerkmale sind die Stromtragfähigkeit und das Halbleitermaterial. Der an der Vorderachse des Macan 4 und Macan Turbo eingesetzte PWR verwendet Silizium als Halbleitermaterial. Er leitet maximal 350 Ampere an die E-Maschine. Im PWR an der Hinterachse des Macan 4 und Macan Turbo kommt zugunsten eines höheren Wirkungsgrads das hocheffiziente Halbleitermaterial Siliziumkarbid (SiC) zum Einsatz. Das reduziert die Schaltverluste im Pulswechselrichter erheblich und ermöglicht höhere Schaltfrequenzen. Der Hinterachs-PWR des Macan 4 leitet maximal 480 Ampere, beim Macan Turbo sind es beeindruckende 900 Ampere.
Bei der Gesamteffizienz eines Fahrzeuges spielt auch die Betriebsstrategie eine wichtige Rolle. Abhängig vom gewählten Fahrmodus sowie der Fahrsituation wird beim neuen Macan das Antriebsmoment vollvariabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Unter stabilen, moderaten Fahrbedingungen kommt es ausschließlich vom Hinterachsantrieb. Die Vorderachse läuft in diesem Fall passiv mit und kann bei Bedarf sofort wieder Antriebsmoment stellen. Dadurch wird das Effizienzpotenzial des SiC-Pulswechselrichters voll ausgeschöpft, und zugleich wird die Fahrstabilität eines Allradfahrzeugs gewahrt.
Bis zu 240 kW Rekuperationsleistung und Segeln möglich
Weitere Effizienz-Vorteile bietet die Rekuperation. Bis zu 240 kW können im Macan zurückgewonnen werden – je nachdem, wie stark der Fahrer das Bremspedal betätigt, und abhängig unter anderem von Temperatur und Ladezustand der Batterie (SoC). Das entspricht einer Verzögerung von rund 4,3 m/s², was etwa 40 Prozent der maximalen Verzögerungsleistung entspricht. Damit können im Alltag bis zu 98 Prozent der gesamten Bremsenergie zurückgewonnen werden. Falls stärker verzögert werden soll, als über die Rekuperation Leistung aufgenommen werden kann, wird die hydraulische Bremse zugesteuert. Die Feinjustierung über das sogenannte Blending spürt der Fahrer nicht.
Entsprechend der Porsche-Philosophie kann der Macan außerdem segeln. Geht der Fahrer vom Fahrpedal, bremst aber nicht aktiv, wird der Antrieb abgeschaltet oder bei höheren Geschwindigkeiten in die so genannte Null-Moment-Regelung versetzt. So wird der Abbau von kinetischer Energie verlangsamt und das Fahrzeug gleitet möglichst weit ohne Energiezufuhr. Alternativ kann der Fahrer über das PCM die Schub-Rekuperation aktivieren. Dann wird mit einer moderaten Verzögerung von 0,6 m/s² rekuperiert. Das entspricht in etwa jener Verzögerung, die beim konventionellen Antrieb durch das motorische Schleppmoment – umgangssprachlich Motorbremse – generiert wird.
In Summe führt das effiziente Hochvolt- und Antriebssystem der neuen Macan-Modelle trotz Sportwagen-typischer Fahrleistungen zu hohen Reichweiten. Die kombinierte WLTP-Reichweite liegt beim Macan Turbo bei bis zu 591 und beim Macan 4 bei bis zu 613 Kilometern. Rein innerorts sind mit beiden Modellen auch weit über 700 Kilometer möglich.
Emotionales Klangerlebnis: Porsche Electric Sport Sound
Das sportliche Fahrgefühl der neuen Macan-Modelle kann mit einem eigens für das SUV kreierten Porsche Electric Sport Sound untermalt werden. Ein intelligenter Steuerungsalgorithmus sorgt je nach Fahrsituation sowie Drehmomenten und Drehzahlen der E-Maschinen für die passende, emotionale Sound-Inszenierung. Der spezifische Sound des Macan wird über das gesamte Soundsystem und auch nach außen wiedergegeben.
