一辆车身颜色板岩灰 Neo 的保时捷 911 Carrera Cabriolet 驶入一条漫长宽阔、被阳光炙烤着的砾石车道，通向一座 rustic 风格的改造农舍。驾驶座上的是保时捷车手 Laurin Heinrich，他进行了一次难得的旅行，前来会见一位同行赛车手。
他如今的主人拥有着大多数人只能在梦中构想的职业生涯，在他众多的成功中，有一个是 Heinrich 此行特别要谈论的——在日本最严酷的赛事铃鹿 1000 公里赛中获胜。我们谈论的是保时捷赛车名人 Henri Pescarolo。
赛车传奇 Henri Pescarolo
Pescarolo 是一个与赛车同义的名字。创纪录地 33 次参加勒芒 24 小时赛，并曾四次赢得该项赛事，包括 1984 年与保时捷并肩作战的那次，而这仅仅是他辉煌职业生涯的冰山一角。他的胜利遍及全球，包括斯帕、戴通纳、布宜诺斯艾利斯、卡拉米和沃特金斯格伦等等。然后是 1981 年的铃鹿——正是这场胜利促使 Heinrich 有了今日之行。
一番热情欢迎之后，Heinrich 向 Pescarolo 赠送了一幅装裱好的照片，上面是他们各自参加铃鹿 1000 公里赛的赛车：上方是 Pescarolo 获胜的 935，下方是 Heinrich 的 911 GT3 R。在照片背面，Heinrich 写下了一段感谢邀请的话。
这位来自维尔茨堡的德国车手与保时捷合作的赛车生涯开端极为出色。年仅 23 岁，他的赛车履历已令人印象深刻，Heinrich 是 IMSA 跑车锦标赛 GTD Pro 的组别冠军，并在保时捷超级杯、GT 世界挑战赛亚洲赛和德国保时捷卡雷拉杯中均取得过分站胜利。这位 2022 年的保时捷青年车手的下一个重大考验是自 2019 年以来首次回归的铃鹿 1000 公里赛。Heinrich 将与同为前保时捷青年车手的 Bastian Buus 以及前保时捷赛车亚太官方车手 Alessio Picariello 一起为 Origine Motorsport 车队效力，保时捷志在扩大其在该赛事中 11 次获胜的纪录。
带有特殊涂装的保时捷 911 GT3 R
去年在 GT 世界挑战赛亚洲赛铃鹿站获胜后，Heinrich 的目标是在他已满是奖杯的橱柜里再添一座奖杯，这就是他来见 Pescarolo 的原因。他在 1981 年的那场胜利对品牌意义重大，因此 Heinrich 所在的 Origine Motorsport 车队的保时捷 911 GT3 R 将采用向那次胜利致敬的涂装，这是三台使用经典复刻保时捷著名涂装设计的保时捷 Pro 组赛车之一。
在屋内，两人开始谈论那场著名的比赛。从一开始就很明显的是，两人对赛道的准备和了解程度存在差异。Pescarolo 在 1981 年的铃鹿之行是他第一次去那里，而且这条赛道当时还不是像今天这样受全球车迷喜爱，因为它尚未举办过一级方程式大奖赛。
“我对这条赛道一无所知，”Pescarolo 解释道，“驾驶体验之好让我惊喜。当时它是最有趣的单圈赛道之一，拥有你能想象到的各种弯道类型。我有机会在世界各地比赛，所以每条新赛道都是一个惊喜。对我来说，铃鹿感觉像是在日本的欧洲赛道，所以这是一个有趣的发现过程。”
Heinrich 熟悉铃鹿赛道
相比之下，Heinrich 已经有机会在这条八字形赛道上比赛过，当时他前往三重县参加 2024 年 Fanatec GT 世界挑战赛亚洲赛 AWS 助力第四回合的比赛。
“这对我意义重大，我非常兴奋，”他说道，“这项赛事过去是一项重要的经典耐力赛，现在它复活了，终于回归了。正如 Henri 所知，铃鹿是一条车手可以真正发挥作用的赛道，去年我在 GT 世界挑战赛亚洲赛那里的经历证明了这一点，那是我赛车生涯中最美好的周末之一。我一直准备得很好，我期待着与 Alessio、Bastian 以及 Origine Motorsport 车队合作，我完全信任他们。
“我也很荣幸我们的车上能承载 Henri 和 Bob 在 1981 年的涂装。使用有获胜历史的涂装总是一个好兆头。我们希望让所有人感到骄傲，并拿出配得上这个传奇设计的表现。我们的目标是获胜，我相信我们有能力实现它。”
“看到历史对保时捷仍然如此重要，真是太棒了”
谈到涂装，Pescarolo 继续说道：“在我职业生涯末期，我开始热衷于帮助有前途的年轻车手，直到今天我仍在关注他们的进步。我非常高兴看到 Laurin 驾驶着这么棒的车，并且在铃鹿使用我们标志性的涂装。将 1981 年的获胜颜色用在保时捷 911 GT3 R 上是一个绝妙的主意。对我来说，保时捷一直是全球跑车竞赛中一个非凡的竞争者，看到历史对这样一家大制造商仍然如此重要，真是令人惊叹。这表明保时捷对其赛车运动背后的传承感到多么自豪。”
两人坐在 Pescarolo 典型的法式餐厅的桌子旁。餐厅通向这位 83 岁老人厨房的墙上挂着各种画作和照片。锅碗瓢盆挂在烤箱上方，Pescarolo 正在做午餐，烤箱正在工作着。作为一名才华横溢的厨师和热心的葡萄酒收藏家，如果不是房子里零星摆放着赛车运动纪念品，人们误以为 Pescarolo 是位厨师也情有可原。这些纪念品包括 Pescarolo 在一级方程式时期比赛的照片、他与传奇人物 Graham Hill 在 1972 年共同驾驶的首台勒芒获胜赛车的模型，以及三台 1:18 比例的 Pescarolo Sport 车队在 2000 年代参加勒芒比赛的复制品。
不同的职业道路
谈话转到两人各自与保时捷合作的历程。当 Pescarolo 为保时捷比赛时，他已经是三届勒芒冠军、一级方程式领奖台获得者和跑车界的超级明星，而 Heinrich 在 2019 年 17 岁时首次代表该品牌参赛，当时他仅有一个 Formula 4 赛季的经验。
“作为青年车手加入保时捷拯救了我的职业生涯，”他告诉 Pescarolo，“我获得了继续赛车的机会，否则这是不可能的。保时捷有一条清晰的通往顶端的阶梯，从冲刺挑战赛或卡雷拉杯开始，然后晋级到超级杯，他们在那里物色人才。然后总是同样的程序——他们与卡雷拉杯中最优秀的车手进行青年车手选拔赛，并选择一人成为下个赛季的保时捷青年车手。那就是我的计划，当我在 2022 年被选中时，我非常高兴。由于缺乏资金，我们必须另寻他路，而保时捷给了我这个机会去追逐梦想，并靠我的热情谋生。这是一条独特的道路，我对此非常感激，我希望这是一种长久且成功的关系。”
对 Pescarolo 来说，作为一名年轻车手晋级是非常不同的经历：“在我那个时代，在拿到驾照之前不可能驾驶任何车辆，而且没有卡丁车，所以我们不能像现在许多人那样从那么小的年纪开始，”他透露道。“当我 16 岁时，我上了飞行课，想成为一名飞行员。我不能合法地开车，但我可以开飞机载人！”
与 Heinrich 相比，Pescarolo 22 岁才开始他的赛车冒险，只比现在的 Heinrich 小一岁。在法国 F3 和 F2 取得成功后，他晋级到了一级方程式，但让他成名的是在开轮式赛车之外的领域。“我很幸运能在跑车领域加入好的车队，但在一级方程式中更困难，因为我总是驾驶一辆无法获胜的赛车，”他说，“当我在 1970 年代末加入保时捷时，我们极具竞争力。我本应与保时捷一起三次赢得勒芒 24 小时赛，而不是只有一次，但不幸的是我们的保时捷 936 两次发生故障。我记得 1977 年我在 Martini Racing 车队的第一年，我与 Jacky Ickx 共享一辆车。我们本是不可战胜的，只需要完成比赛，但发动机爆了，我们的比赛就此结束。第二年与 Jacky 和 Jochen Mass 一起再次未能完赛后，我非常高兴终于在 1984 年驾驶 NewMan Joest Racing 车队的保时捷 956B 完成了任务。”
Heinrich：“我非常尊敬您”
虽然机械问题在 Heinrich 的职业生涯中显然仍然存在，但保时捷 911 GT3 R 比佩斯卡罗洛当年驾驶的赛车可靠得多。当被问及他认为他的赛车与过去时代的赛车相比如何时，Heinrich 回答：“我只能想象！我不知道驾驶那些疯狂的赛车是什么感觉，但我知道如今我们有更多的辅助，包括电子系统、拨片换挡、ABS、两种不同的牵引力控制系统以及大量数据来帮助我们分析。竞争依然和以往一样激烈，赛车可能更容易驾驶，但我想说获胜并不更容易，只是非常不同。”他看向 Pescarolo，继续说道，“我非常尊敬您和您的竞争对手驾驶那些赛车。我很想有一天能体验它们的力量和难度，但我不确定我能不能开得很快！”
Pescarolo 笑着点头回答：“我们过去也有一个理解赛车的绝妙计算机——就是我们坐在座椅上的屁股！那就是我们当时所拥有的一切，保时捷的底盘从那时起取得了惊人的进步。我记得保时捷 935，它有超过 800 马力——它更像一台原型车，一台纯种赛车，它甚至看起来都不像保时捷。而如今的 GT 赛车更基于公路版本。”
这位退役车手分享了他赛车时代的故事，关于胜利、失望和撞车，包括他在 F3 时期的一次事故，当时在维修区宣布他的事故是致命的。
着迷的 Heinrich 专心听着。“我可以听 Henri 讲一整天，”他咧嘴笑道，“这些故事来自一个我不曾经历的时代，但我一直渴望了解我们这项运动的历史。我无法相信他们在勒芒和戴通纳这样的比赛中将这些赛车推向极限，每辆车只有两名车手，应对各种天气——我们今天在那些条件下都不会继续进行。我很想体验一下，看看那是什么感觉，而且从聆听 Henri 讲述他漫长而成功的职业生涯中，我可以学到很多东西。”
对铃鹿比赛的建议
随着 Heinrich 返回德国的航班临近，谈话又回到了即将到来的铃鹿比赛，Pescarolo 与 Heinrich 分享了一些智慧之言。“Laurin 在 23 岁的年纪已经非常有经验——他在全球各地比赛过，这将有助于他的成长，尤其是在铃鹿这样的赛道上。作为车手，目标是完全理解赛车及其动态，车手必须适应赛车的极限，不要把它推得太狠，这在耐力赛中也非常重要。在赛车运动方面，日本与世界其他地方都不同。车迷们的热情使得在那里赢得比赛成为一个非常特别的地方。非常特别。铃鹿是一条美丽的赛道，驾驶起来非常有趣。”
“在亚洲比赛充满活力，”Heinrich 也同意这一点，“世界上一些最伟大的赛道在那里，我一直梦想着能在它们上面比赛。特别是在日本，氛围令人难以置信，这让我更想取得成功。”
“保时捷 911 GT3 R 非常适合耐力赛。我驾驶它取得过一些好成绩，包括在赛百灵 12 小时赛获胜以及今年早些时候在戴通纳劳力士 24 小时赛中获得亚军。我在这辆车上花了这么多时间，我已经能够调整我的驾驶风格以适应它的要求。铃鹿将是一条应该适合我们表现的赛道，但我们知道这仍然需要团队巨大的努力。没有一场耐力赛会按计划进行，所以我们必须与团队紧密合作，尽我们所能始终保持速度。”
临别赌约
午餐用毕，两位车手的会面也接近尾声。但仍有时间让 Pescarolo 带领他的年轻朋友参观农场，Heinrich 对 Pescarolo 的直升机特别感兴趣，他仍然经常驾驶它。这位退役车手向他展示了操控装置，并提出带他飞一圈，但由于时间不够，Heinrich 不得不谢绝。
很快，当 Heinrich 上车准备离开时，两人立下了一个赌约——如果 Heinrich 赢得铃鹿 1000 公里赛，他将回到农场，乘坐 Pescarolo 的直升机，两人将一同飞上天空。
