正赛
6 号姊妹车运气不佳，在经历一次事故后最终仅获得第九。另一台由 Proton Competition 车队运营的混合动力原型车排名第八。在 GTD-Pro 组别中，AO Racing 车队的保时捷 911 GT3 R 赛车在倒数第二圈与领奖台擦肩而过。Wright Motorsports 车队则以 911 赛车获得 GTD 组别的第三名。
IMSA 卫士泰克跑车锦标赛第二轮正赛的前 9 小时在 30 摄氏度左右的晴天进行。所有 GTP 组别的车队都选择了同样的策略：为比赛结束前的冲刺阶段保留轮胎。在 12 小时耐力赛的前四小时结束时，Dane Cameron 驾驶着7号赛车首次领先。然而，由于一个有缺陷的座位衬垫，车队被迫额外进站，便因此失去了优势。在那一刻，现场的姊妹车冲进了领先集团。
然而，这种兴奋是短暂的。在超越一辆慢车时，Frédéric Makowiecki 撞到了一辆 GT 赛车。不久之后发生了爆胎，法国人不得不慢速驶回维修区，他几乎在 6.02 公里的赛道上慢跑了整整一圈，这让他总共损失了两圈。随着比赛的进行，车组成员们也没法缩小差距，最终以第九名的成绩越过终点线。
与此同时，在戴通纳获胜的 7 号赛车夺回了领先位置。然而，随着天黑后气温下降，与竞争对手相比，赛车的表现略有下滑。当比赛进行到距离结束还剩 24 分钟，第十一次安全车阶段结束的最后冲刺时，Felipe Nasr 失去了赢得本赛季第二场胜利的机会。这位巴西车手获得了第三名，并在赛季开门红后再次为车队增加了积分。
“对于我们的保时捷潘世奇车队来说，这是一场艰苦的领奖台争夺战。” 保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）总结道，“祝贺讴歌。在决定性的最后阶段，他们拥有速度最快的赛车。在比赛尾声气温较低的情况下，我们无法跟上领先者的速度。现在是时候分析这些结果并为未来的比赛得出相关结论了。我也要祝贺我们的客户车队 Wright Motorsports。他们运营的保时捷 911 GT3 R 赛车凭借完美的表现登上了 GTD 组别的领奖台。”
“对我们来说，这绝对是一场艰难的比赛。最初，我们受到了一些小挫折，但我们井井有条地反击。”厂队 LMDh 赛车运动负责人邬尔斯（Urs Kuratle）总结道，“之后的爆胎让我们的 6 号赛车损失相当多的时间。至少 7 号赛车登上了领奖台，这很好。然而，其他人做得更好。我们的客户团队也付出了巨大的努力，但不幸的是没能得到相应的回报。”
“我们的赛车再次登上领奖台，这是让我们整个团队都感到自豪的事情。” 保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 解释道，“与我们的一些竞争对手相比，我们今天的赛车还不够快。我们得再仔细分析，找出其中原因。很遗憾，由于轮胎损坏，我们的 6 号赛车早早就落后了两圈。不幸的是，在赛车运动中有时就是会发生这样的事情，这并不是我们自己的过错。”
GTP 组别的客户车队的保时捷 963 速度很快，但最终未能收获胜利。Proton Competition 车队的 5 号赛车在最后十分钟内从第四名跌至第八。JDC-Miller MotorSports 派出的同款赛车在前期表现出色，但因技术故障退赛。
GT 组别：Wright Motorsport 的保时捷 911 GT3 R 站上 GTD 领奖台
两个 GT 组别的两支保时捷客户车队取得了不同程度的成功。在 GTD-Pro 中，AO Racing 车队的保时捷 911 GT3 R（被亲切地命名为“Rexy”）在很长一段时间内都在夺冠的道路上，可惜在倒数第二圈被罚退至第九位。在 GTD 组别中，Wright Motorsports 车队以完美的表现登上领奖台，获得第三的他们由两名美国车手 Adam Adelson 和 Elliott Skeer 以及一名比利时车手 Jan Heylen 获得。Andretti Motorsports 和 MDK Motorsports 的赛车分别获得第八和第十二。
赛果
GTP 组别：
1. Taylor、Deletraz、Herta，讴歌 #40，333 圈
2. Bourdais、Van der Zande、Dixon，凯迪拉克 #01，+0.891 秒
3. Nasr、Cameron、Campbell，保时捷 963 #7，+8.898 秒
8. Andlauer、Bruni、Picariello，保时捷 963 #5，+44.807 秒
9. Jaminet、Tandy、Makowiecki，保时捷 963 #6，-2 圈
11. Hanson、Van der Helm、Westbrook，保时捷 963 #85，-155 圈
GTD-Pro 组别：
1. Hawksworth、Barnicoat、Kirkwood，雷克萨斯 #14，316 圈
2. Serra、Rigon、Calado，法拉利 #62，+0.121 秒
3. Perera、Pepper、Bortolotti，兰博基尼 #19，+2.983 秒
9. Heinrich、Priaulx、Christensen，保时捷 911 GT3 R #77，+37.121 秒
GTD 组别：
1. Ward、Ellis、Dontje，梅赛德斯-AMG #57，314 圈
2. Lacorte、Sernagiotto、Fuoco，法拉利 #47，+0.646 秒
3. Adelson、Skeer、Heylen，保时捷 911 GT3 R #120，+2.244 秒
8. Andretti、Chavez、Hargrove，保时捷 911 GT3 R #43，+30.475 秒
12. Li、Fjordbach、Bachler，保时捷 911 GT3 R #86，+42.199 秒
完整成绩可在 https://imsa.alkamelsystems.com. 上查阅
在本赛季第二轮比赛结束后，保时捷继续保持在 GTP 组别的制造商、车手和车队积分榜上的第一位置。赛百灵 12 小时耐力赛以及戴通纳、沃特金斯格伦、印第安纳波利斯和亚特兰大路耐力赛均计入 IMSA 米其林耐力杯。保时捷与凯迪拉克和讴歌在该积分榜中并列第一。IMSA 卫士泰克跑车锦标赛的第三回合比赛将于 4 月 20 日在加利福尼亚州洛杉矶郊外壮观的长滩街道赛道上进行。
车手赛后评价
Matt Campbell（#7 保时捷 963）：继戴通纳夺冠后，我们又在赛百灵获得了季军，这真是再好不过了。对我们来说，这是一个艰难的周末，我们尽了最大的努力。尽管今天在很长一段时间里我们比对手慢了一点，但我们仍然拿了很多分。这是一项艰巨的工作。在今天的情况下，第三名的成绩值得我们骄傲。
Frédéric Makowiecki（#6 保时捷 963）：一开始我们就与 GTD 组别的一辆讴歌赛车发生了碰撞。我不知道对方车手想在赛道的哪一边行驶。我转向内侧，然后左侧传来一声巨响。这可能就是后来轮胎受损的原因。这次事故让我们失去了所有机会，真是太可惜了。
保时捷赛百灵 12 小时耐力赛获胜记录
1960 – Gendebien/Herrmann（保时捷 RS-60）
1968 – Siffert/Herrmann（保时捷 907）
1971 – Elford/Larrousse（保时捷 917 K）
1973 – Haywood/Gregg/Helmick（保时捷 Carrera RSR）
1976 – Holbert/Keyser（保时捷 Carrera RSR）
1977 – Dyer/Frisselle（保时捷 Carrera RSR）
1978 – Redman/Mendez/Garretson（保时捷 935）
1979 – Akin/McFarlin/Woods（保时捷 935）
1980 – Fitzpatrick/Barbour（保时捷 935 K3）
1981 – Leven/Haywood/Holbert（保时捷 935/80）
1982 – Paul Sr./Paul Jr.（保时捷 935 JLP-3）
1983 – Baker/Mullen/Nierop（保时捷 934）
1984 – Heyer/de Narvaéz/Johansson（保时捷 935 J）
1985 – Wollek/Foyt（保时捷 962）
1986 – Akin/Stuck/Gartner（保时捷 962）
1987 – Rahal/Mass（保时捷 962）
1988 – Ludwig/Stuck（保时捷 962）
2008 – Bernhard/Dumas/Collard（保时捷 RS Spyder）
