关于正赛
8 小时的耐力赛从当地时间下午 2 点开始，气温接近 32 ℃，赛道温度超过 40 ℃。对于保时捷潘世奇车队来说，在发车进入一号弯时，赛车的顺位就陷入了混乱。从第 4 位发车的 Laurens Vanthoor 为了避开撞车走了一条非常宽的线路，这让他落到了第 9 名，随着比赛继续，一次与 GTE 赛车的轻微碰擦让他在进站时需要多花时间更换车头。在剩余的赛程中，6 号赛车稳步向前，最终 Vanthoor 和他的法国队友 Kévin Estre 以及来自德国的 André Lotterer 获得第五。
5 号姊妹车在发车阶段的混乱中获益，一度上升至第四位，但尤其是前半赛程偏高的气温条件下，赛车的速度无法与竞争对手匹敌。另外由于限速器出现问题，这台 514 kW（699 PS）的保时捷赛车两次收到 5 秒罚时。限速器是用于在全场黄旗下自动限制车速的装置。法国车手 Fréderic Makowiecki 与来自美国的 Dane Cameron 及丹麦人 Michael Christensen 以第七名完赛。
“本赛季我们可以说是喜忧参半，还有很多工作等着我们。” 保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，“我们看到了自己处在上升趋势中，今天我们已经可以跟法拉利竞争，这是一个好消息。我对 Hertz Team Jota 的出色表现印象很深，祝贺他们获得全场第四。我们当然也希望厂队能有一个更好的成绩，这是我们投入 963 的第一个赛季，我们在同一时间内重组了很多东西，这就是为什么我们在赛季结束时感到乐观，并展望未来。明年，我们将以更强的实力回归。我还为铁娘子车队感到高兴，车队终于在 GTE Am 组别赢得了她们的首胜，并为 911 RSR 在 FIA WEC 的伟大时代画上了圆满的句号。”
“对所有的保时捷 963 赛车来说，2023 赛季的最后一场比赛都不容易。” 厂队赛事总监邬尔斯（Urs Kuratle）表示，“我们保时捷潘世奇车队的两台赛车遇到了一系列的小事故，我们必须在比赛中解决这些问题。以及说实话，我们的策略也不是最好的。我们有速度，因为我们能够赶上法拉利的节奏，甚至逐渐接近丰田。最后要祝贺赫兹（Hertz Team Jota）车队。”
“我们今天在比赛中开局不利，过早丢掉了位置。” 保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 解释说，“我们花了点时间才追回来，我们 6 号保时捷 963 也受到了损伤，不得不进站更换车头，这花了我们不少时间也又损失了位置。由于各种不同的原因，5 号赛车也很不顺利，我们有好几次在全场黄旗下的超速被罚，这并不是车手的责任。总的来说，今天我们没能拿出对抗丰田的速度。这一直是我们的目标，所以我们需要针对性的改进。尽管如此，随着赛季结束，我们有很多值得骄傲的事情，我们也有很多工作要为未来做准备。所以我们期待着 2024 年的 WEC 新赛季，当然，还有明年的勒芒 24 小时耐力赛。”
赫兹车队（Hertz Team Jota）的保时捷 963 在赛季收官战的前半程更好地应对了炎热的气候条件，由来自葡萄牙的厂队车手达·科斯塔（António Félix da Costa）、来自英国的 William Stevens 以及中国车手叶一飞驾驶的 LMDh 混合动力原型车最终获得第四。在 8 小时的耐力赛进行到半程时，达·科斯塔甚至超越过一台法拉利赛车到过第 3 名。然而他在之后遇到了制动系统的问题，遂丢掉了位置。他还因为在一次返回赛道时妨碍了其他赛车而被罚通过维修区，然而在激烈的竞争中，这三位车手最终奋力重回第四。
另一支客户车队 Proton Competition 在巴林以第十名的成绩结束了 8 小时的比赛。来自瑞士的 Neel Jani、意大利车手 Gianmaria Bruni 以及来自英国的 Harry Tincknell 驾驶的 99 号保时捷 963 赛车也在开赛阶段丢失位置。
GTE Am 组别：铁娘子的首冠，911 RSR 的最后一冠
911 RSR 在它的国际汽联世界耐力锦标赛的谢幕演出中再次展现强劲表现，从杆位发车开始，Sarah Bovy 驾驶着铁娘子车队（Iron Dames）的 378 kW（515 PS）的保时捷保持领先。半小时后，这位比利时人不得不为驾驶姊妹车铁山猫（Iron Lynx）的 Matteo Cressoni 让路。在巴林收官战的大部分时间里，两台保时捷赛车主宰了 GTE Am 组别。然而在比赛进行到最后的冲刺阶段时，铁山猫的第三名车手因健康问题无法接手，车队被迫退赛。这为来自丹麦的 Sarah Bovy 与 Michelle Gatting 以及来自瑞士的 Rahel Frey 带来了机会。在 232 圈之后，这支由全女性车手组成的车组迎来了她们在国际汽联世界耐力锦标赛的首冠，并未保时捷 911 RSR 带来了完美的告别赛。从下赛季开始，911 GT3 R 所属的 GT3 规格将取代目前的 GTE 规格。
车手赛后评价
André Lotterer（保时捷 963 #6）：“我们获得第五，，队友获得第七，这显然不是我们想要的结果。今天我们没有获胜所需的节奏，轮胎在赛道上的磨损对我们的汽车造成了损害，我们尽了最大的努力。希望我们能在下个赛季继续进步，因为我们希望能为胜利而战。”
Frédéric Makowiecki（保时捷963 #5）：“这个赛季我们学到了很多东西，我们可以为今天的成绩感到自豪。当然，我们必须继续改进。通往胜利的道路当然是漫长的。我们将在冬天继续努力，这样我们就可以在 2024 赛季以更好的状态回归，为冠军而战。”
叶一飞（保时捷963 #38）：“对我来说，第一次来到巴林并不容易。这条赛道上的轮胎老化非常严重。我们从第九开始比赛，发车阶段很不错，并从第一个弯道的混乱中获益。然后我们就可以和那两辆法拉利直接竞争了，我们一度甚至到过第三。很遗憾，我们不得不在比赛最后时刻因为一次处罚而放弃这个领奖台位置。不过，第四名仍然是一个很棒的成绩。”
Gianmaria Bruni（保时捷 963 #99）：“我们度过了艰难的一天。比赛进行到半程时，赛车的脚踏板出了问题，影响了我的刹车。因此，我们在赛道上损失了时间，也在进站修理期间损失了时间。这很烦，但这样的事就是会发生在赛车运动中——这是学习的一部分。在 WEC 和 IMSA 的六场比赛中，我们驾驶保时捷 963 经历了一些起起落落，我们从中获得了宝贵的经验，我们可以在未来继续发展。”
Rahel Frey（保时捷 911 RSR #85）：“简直太棒了！我们终于在世界耐力锦标赛中获得了第一场胜利，我们为此努力了五年。在最后一场比赛中，保时捷 911 RSR 终于实现了这一切。对我来说，这是我们付出巨大努力后所应得的回报。今天我们要庆祝一下！”
赛果
Hypercar 组别：
1. Buemi/Hartley/Hirakawa，丰田 #8，249 圈
2. Conway/Kobayashi/Lopez，丰田 #7，249 圈
3. Fuoco/Molina/Nielsen，法拉利 #50，249 圈
4. Da Costa/Ye/Stevens，保时捷 963 #38，249 圈
5. Estre/Lotterer/Vanthoor，保时捷 963 #6，248 圈
7. Cameron/Christensen/Makowiecki，保时捷 963 #5，247 圈
10. Bruni/Tincknell/Jani，保时捷 963 #99，247 圈
GTE Am 组别：
1. Bovy/Gatting/Frey，保时捷 911 RSR #85，232 圈
2. Talbot/Stevenson/Fujii，阿斯顿马丁 #777，232 圈
3. James/Mancinelli/Ribeiras，阿斯顿马丁 #98，232 圈
6. Ried/Pedersen/Andlauer，保时捷 911 RSR #77，231 圈
8. Wainwright/Pera/Barker，保时捷 911 RSR #86，231 圈
10. Hyett/Jeannette/Cairoli，保时捷 911 RSR #56，230 圈
未完赛 Schiavoni/Cressoni/Picariello，保时捷 911 RSR #60
完整成绩可点击链接：fiawec.alkamelsystems.com
