与其他所有的保时捷车型不同，Cayenne 不是在魏斯阿赫研发的，而是主要在海明根研发的。这座 8000 人口的小镇坐落于魏斯阿赫研发中心与祖文豪森总部的中间点。
坐落于海明根的基地占地 3800 平米，以前是一处计算机组装厂。1997 年，一个充满干劲的团队入驻了进来，其中包括了 260 位来自保时捷的工程师与 40 位来自大众汽车的工程师。没有任何明确的标识表明是什么人在这里工作，停车场里也几乎没有保时捷的车：当时的产品线负责人 Klaus-Gerhard Wolpert 要求手下的工程师驾驶竞争对手的 SUV 车型，以便对未来的任务有所了解。依旧开着保时捷的人可以把车停在隔壁一个内部车库里，和代号“科罗拉多”项目的原型车停在一起以避人耳目。
镜面窗户与严格的人员管理
这栋三层楼的建筑非常安全，外表看起来毫无特色，办公室的窗户都用上了镜面，整片基地都被围栏隔离起来。细心的安保人员会对每一位访客进行登记，然后必须由保时捷的联络人来接待，没有人可以在不受监督的情况下参观海明根。毕竟在这里，两项开创性的项目正在严格保密的情况下同步进行：保时捷的第一款 SUV，以及一种被称为产品线法则的新体系。
这是一个从概念、开发、生产、销售到生产支持以及停产，产品线在整个生命周期内协调一个新体系。这一概念的定义是，每条生产线都像公司内部的子公司一样运作，每条生产线都直接向执行董事会主席报告。“卡宴产品线的运作方式就像一家独立的公司。” Wolpert 表示，“我有全部的预算，同时也要全权负责，当时我唯一的老板就是魏德金（Wendelin Wiedeking）。”这套体系既高效又灵活，很快被公司的其他部门效仿：在海明根的 Cayenne 团队成功试运行之后，该产品线法则也于 1999 年 5 月被引入到 Carrera 和 Boxster 跑车产品中。
车间设在海明根大厅的一层。实用主义是当时的主流，正如前车间工长 Karlheinz Bolz 回忆道:“为了在柱子和平台之间布置设备，我们剪下车辆的纸模并在周围来回移动，直到我们找出一个可行的解决方案。”在上面两层，产品线总监 Wolpert 设立了开放式办公室。“我们把这里叫做‘集市’，我不允许我的员工使用个人打印机；在不同的‘集市’中，设备都是给所有人共用的。这意味着同事们会不定期自动会面，这创造了一个良好的工作环境。”当时在海明根，为了给那些临时从大众汽车派到这里的同事提供理想的工作环境，移动办公空间也已经就位。
以强大的团队精神面对质疑
Wolpert 说，在海明根的独特位置使团队能够比在当时已经颇具规模的魏斯阿赫研发中心里更紧密地结合在一起，这支持了 Cayenne 团队齐心对抗公司内部的怀疑论者。早期，对 SUV 项目持保留态度的不只是保时捷俱乐部和 911 铁杆车迷，公司内部也有很多人是如此。Wolpert 回忆说，从装配线工人到部门负责人，在各个层面都有员工对公司的战略决策持批判态度。
但随着时间的推移，态度开始发生变化。Cayenne 取得了突破性的成功，现已成为保时捷车型家族中不可或缺的一部分。海明根基地自主工作方式的优势早已在公司内部扎根。“我们当时远远领先于我们的时代，”于 1998 年作为一名年轻的概念工程师加入团队，如今担任 Cayenne 的整体车辆项目经理的 Oliver Laqua 表示，“所有现代初创企业都拥有扁平的层级结构和大型项目空间，而这一切我们早在 1998 年就拥有了。”
如今，海明根基地再次成为保时捷创新项目的所在地。Macan 产品线的大约 700 名员工目前正在那里开发这家跑车制造商的首款纯电动 SUV。而 Cayenne 团队于 2021 年迁至魏斯阿赫研发中心。
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