Cayenne 的诞生地：保时捷为何选择莱比锡

08/21/2022

保时捷决定将“运动型多功能车”加入自己的产品序列，这一举措促使公司在上世纪九十年代迈出了另一项具有开创性的步伐：建设第二个生产基地。

20 年前，2002 年的 8 月 20 日，莱比锡新工厂正式运行。就在同一天，第一台 Cayenne 驶下生产线。从两方面来说，这都是一个伟大成功的开始，但在最初，也考虑过其他的可能性。1998 年，当保时捷为 Cayenne 的量产奠定基础之时，保时捷首款 SUV 车型未来的生产基地似乎显而易见。大众汽车作为合作伙伴，在内部代号“科罗拉多”的项目上推进途锐车型的研发，并负责合作项目的生产，大众当时已经决定在斯洛伐克的布拉迪斯拉发建立一座新工厂，两款 SUV 都将在此新工厂中生产。

然而保时捷当时的首席执行官魏德金（Wendelin Wiedeking）尤其热衷于“德国制造”的品质标签。需要权衡德国生产的潜在经济附加值与相关的附加成本，魏德金在进行相应调查后发现，尤其在北美，这也是当时的主要市场，即使生产成本更高，德国生产的 Cayenne 也可能会取得更大的成功。

Leipzig plant, 2002, Porsche AG — 2002 年 8 月 20 日，保时捷为 Cayenne 工厂的正式投产举行了盛大的庆祝活动。

保时捷开始在斯图加特祖文豪森的总部外寻找第二工厂的选址工作，最终在莱比锡北部找到了公司想要的地块。目前仍负责保时捷内部活动组织的米尔登伯格（Frank Mildenberger）回忆称该项目最初在公司内部是秘密进行的，他还记得那是一个特别神秘的电话。“我的上司告诉我：我们会在周一飞一趟，但在那之前不会告诉我目的地。” 米尔登伯格是在抵达了莱比锡附近的一大片空地上才发现这一切的，他表示，“我们的新工厂将建在这里，而我负责组织奠基仪式。”

从奠基仪式到开工投产时隔两年半

该决定在 1999 年 9 月被正式宣布。要满足这个大型项目雄心勃勃的时间表需要保时捷、莱比锡市和萨克森州的共同努力。米尔登伯格说，即使是组织正式的奠基仪式也是一个对后勤的挑战：“这场活动原本计划容纳 100 名来宾，但随着时间的推移，保时捷进入莱比锡的重要性逐渐传开。突然之间，每个人都想去那里。”

最后，他需要一个大帐篷，餐饮，卫生设施和满足 350 位宾客的基础设施。在最后时刻，米尔登伯格还不得不安排有资质的黄色工地靴。这也是魏德金和时任萨克森州长比登科夫（Kurt Biedenkopf）和时任莱比锡市长蒂芬泽（Wolfgang Tiefensee）在奠基仪式上穿的。

Leipzig plant, 2000, Porsche AG — 2000 年 2 月莱比锡工厂动工仪式：莱比锡市长蒂芬泽、执行委员会主席魏德金和萨克森州长比登科夫（左至右）。

从 2000 年 2 月的那一天到 2002 年 8 月 20 日正式投产仅用了两年半的时间。在此期间，他们建造了一个 15000 平米的总装车间，里面有从布拉迪斯拉发运来的经过涂装的卡宴车身。发动机则产自祖文豪森。在汽车生产上称为“联姻”的底盘、变速箱、发动机和车身的结合在莱比锡进行，最终的生产也是在莱比锡进行的，这意味着即使从法律角度来看，Cayenne 也被认为是“德国制造”。

保时捷的大笔投资很快就有了回报。不久之后，无论是最初的 259 名员工，还是组装设备，都不足以满足保时捷首款 SUV 日益增长的需求。工厂遂于 2004 年首次扩建。“莱比锡已经成为我们保时捷继祖文豪森后的第二个家，” 魏德金表示。对萨克森州投入的另一个强烈信号是，从 2003 年到 2006 年，保时捷决定在那里制造限量超级跑车：Carrera GT。

20 年内增建了 5 座厂房

在过去的 20 年里，莱比锡工厂经历了许多变化。从最初的组装厂，逐渐发展成为成熟的生产基地和汽车爱好者的聚会场所。在莱比锡保时捷体验中心，客户可以享受交车服务，参观历史车型展，并让各种保时捷车型在一条独特的赛道和 132 公顷的越野区域进行试驾。这里最具代表性的是 32 米高的“钻石”客户中心，它的设计就像一颗矗立在顶端的宝石。

Cayenne, Leipzig plant, 2004, Porsche AG — 2004 年的 Cayenne 装配线。如今，莱比锡正在制造 Panamera 和 Macan 车型。

随着 Cayenne 的发展，保时捷莱比锡开始发展壮大。2009 年，这里新增了运动轿车 Panamera 的装配线，从 2011 年到 2013 年，这里发展成为了所谓的完整工厂。Macan 作为保时捷的第二款 SUV 自 2013 年起在莱比锡生产，厂区为此增建了一个车身车间和涂装车间。Panamera 自 2016 年推出第二代以来，也完全在该工厂内生产。