最新一代保时捷 911 GT3 R 完成了它的首场比赛，且没有出现任何问题。周六，GT3 世界的全新挑战者在 SP-X 组别完成了纽博格林耐力系列赛（NLS）的第七轮比赛。这个组别是为还未被定级的赛车所保留的。这台约 416 kW（565 PS）的后置发动机赛车搭配米其林赛车轮胎，名列全场第三。Frédéric Makowiecki 以 7 分 58 秒 942 的成绩完成了全长 24.458 公里，纽博格林北环赛道加上短布局大奖赛赛道的最快圈速。这位法国人与他的同胞 Julien Andlauer 共享这台保时捷赛车。今年 NLS 的最后两场比赛已经列入测试计划，在这两场比赛中将使用来自飞劲和倍耐力的赛车轮胎。新款 911 GT3 R 将于 1 月中旬在美国佛罗里达州的戴通纳国际赛道举行的 24 小时耐力赛中正式亮相。
“总而言之，我们用我们的新保时捷经历了一场非常成功的预演。我为这个项目中工作过的每一个人都感到骄傲。”项目主管 Sebastian Golz 表示，“昨天在纽博格林的测试和今天的比赛都表面，赛车的基础没有问题。凭借与 ADAC 的合作与精心准备，我们取得了良好的成绩，获取了大量的数据。我们以非常稳定的表现获得第三，并以此成功登上领奖台，尤其是要考虑到像我们 911 GT3 R 这样试跑的新车在每次进站都要多停 30 秒。”
全新 911 GT3 R 的研发始于 2019 年，优先考虑的是进一步提高对职业车手和绅士车手的可驾驶性，并为不同的性能平衡分组（BoP）开发更大的性能储备。另一项终点就是简化车队对赛车的维护操作，降低运营成本。
“全新 911 GT3 R 被寄予厚望，”保时捷赛车运动销售负责人 Michael Dreiser 表示，“从 2019 开始的四个赛季中，它的上一任车型几乎赢得了在 GT3 赛场上的所有胜利。它突出的成功包括在纽博格林、斯帕、戴通纳的 24 小时耐力赛以及赛百灵 12 小时耐力赛中夺得总冠军。新车型将面对保时捷客户车队的一系列参赛任务。”继 GT3 组别成为北美 IMSA 系列赛的专业组别之后，国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）也宣布从 2024 年起，全新 911 GT3 R 赛车将再次获得参加勒芒 24 小时耐力赛的资格。
全新 911 GT3 R 是继 911 GT3 Cup 后，基于 992 代 911 推出的第二款赛车。它借鉴了量产车型的模式，拥有采用智能钢铝混合材料的轻量化底盘，并进行了大幅的改进。包括前后盖板、车门、翼子板以及车顶在内，几乎所有车身面板都由轻质的碳纤维材料制成，车轮拱则是由芳纶纤维制成。
这款全新赛车的核心是基于 992 代 911 的动力装置，与前代车型一样，它是一台水冷式水平对置六缸发动机，采用四气门设计和燃油缸内直喷技术。主要的开发方向是排量：与 911 RSR 相同，全新 911 GT3 R 的排量也增加了 5%，从 3.997 升增至 4.197 升，这将发动机的峰值输出功率提高到了 416 kW（565 PS），不过更重要的是，保时捷优化了整个转速区间的扭矩与功率曲线，因此，新的 4.2 升六缸发动机将更适合绅士车手驾驶。
高转速六缸发动机采用自然吸气，安装位置仍然在后轴之后，从而加强牵引力与制动性能。特别的是发动机整体前倾 5.5 度，为车身下方布置扩散器创造了更多灵活空间。发电机与空调压缩机等辅助装置向车头方向大幅前移，并下移至动力总成之前，这对 911 GT3 R 的重量平衡产生了积极的影响。六速序列式变速箱源自当前的 911 GT3 Cup 赛车。
为了提升驾驶性，新款 911 GT3 R 的悬挂系统在很多细节上都做了改进，让转向更精准，让后轮磨损更小，并减少调校需要的时间。在前轴，高标准的双叉臂悬挂控制着车轮，前轴的中心枢轴点的优化定位为空气动力学所谓的“赛车底盘”概念腾出了空间，这种底盘设计可让干净的气流加速流向后扩散器。多连杆后轴向后移动了少许，将轴距从 2459 mm 增加至 2507 mm，这有助于减少后轮负荷，提高了轮胎的长距离性能一致性。
在安全性方面，全新 911 GT3 R 毫不妥协，座椅更靠近汽车的中心位置。这使得保时捷能够优化更符合人体工程学的座椅位置，以适应改进后的车身防滚架和新开发的国际汽联侧面防冲击保护。与前代车型一样，方向盘和踏板可以在纵向上进行调整以适应驾驶者的需求。方向盘的概念代表了对上一款车型的进化。它融合了在最新一代 911 GT3 Cup 和 911 RSR 赛车中已经证明自己的元素。比如来自于统规杯赛赛车上的 10.3 英寸多功能显示屏，以及来自于勒芒组别冠军赛车的多路开关概念。
“比赛开始后赛道一开始很湿，然后逐渐变干。在我的第二棒中，我选择了光头胎，我成功地做了几个飞行圈，” Julien Andlauer描述道，“我认为保时捷已经开发了一款相当不错的赛车，它很好开，一切都按计划进行。这款车在各个方面都已经比它的前身有所提升，特别是在制动性能、弯道特性和更大的扭矩上，这要归功于它的 4.2 升发动机。我们还有一些工作要做，但赛车的性能已经在那里，它正在朝着正确的方向前进。”
“今天天气复杂多变，有些棘手。” Frédéric Makowiecki 表示，“总而言之，这辆新保时捷赛车表现非常好。我们的目标是尽可能多地学习，例如，如何驾驶这辆车在慢车流中超车。现在我们对新款 911 GT3 R 已经有了一个全面的了解。这款车有许多积极的品质和非常好的基础。然而，我们仍然有一些问题需要解决。”
