到 2023 年,搭载混合动力系统的原型赛车将参加国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)与北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛这两大最重要的跑车锦标赛中新设立的顶级组别。Multimatic 的底盘被选中,成为保时捷 LMDh 原型赛车的开发基础,此赛车将会在 2023 年于戴通纳、赛百灵和勒芒这样的经典耐力赛上为全场冠军而战。厂队赛车将由保时捷潘世奇车队运营。

LMDh 是勒芒戴通纳混合动力(Le Mans Daytona hybrid)的缩写,规则规定所有新的顶级组别的原型赛车都必须基于四家受认证制造商的底盘开发,这四家分别是 Multimatic、Oreca、Dallara 和 Ligier,大众集团内部的奥迪也将与 Multimatic 合作,这使得在开发新赛车方面可以获得更积极的协同作用。

Fritz Enzinger, Vice President Porsche Motorsport, 2021, Porsche AG
保时捷赛车运动副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)

“Multimatic 显然是我们最合理的解决方案。” 保时捷赛车运动副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)表示,“多年来,我们已经充分了解这家备受尊敬的公司及其经验丰富的专业团队,对他们的工作有着很强的信心。我们不必与他们建立一种全新的业务关系就可以立即投入工作中去,这是非常重要的,也是开发一款新赛车所需要的。我们必须降低沟通成本,以确保我们能够完美地工作,并及时交付所需的成品。还有一个不可估量的优势就是 Multimatic 的一部分跟我们的合作伙伴潘世奇赛车一样,都位于北卡罗来纳州的摩尔斯维尔,短距离的直接沟通对未来 LMDh 原型赛车的开发和竞争有着巨大的帮助。”

Larry Holt, Executive Vice President, Multimatic Special Vehicle Operations, 2021, Porsche AG
Multimatic 特种车辆运营执行副总裁 Larry Holt

“与保时捷赛车运动部门的合作是我们三十年来在赛车工程和开发领域积累专业知识的成果,能被保时捷选中参加全球混合动力原型赛车的竞争是一种荣耀。” Multimatic 特种车辆运营执行副总裁 Larry Holt 说到,“LMDh 的概念,以及国际汽联 WEC 和 IMSA 跑车锦标赛之间技术规则的融合是前所未有的,Multimatic 承诺将会全力投入新车型。我们之间的合作紧密无间,团队的热情在每次的会议中都有体现,我们也非常高兴保时捷与潘世奇车队宣布合作,因为我们和 Roger Penske 和他的团队作为合作伙伴或竞争对手都有着长期的联系。我想不出有什么人能比我们北卡罗莱纳的邻居更适合运营这款新车的团队了。”

保时捷赛车运动多年来的重要合作伙伴

Multimatic 是一家私营的全球性企业,为汽车行业提供工程部件、系统以及服务。Multimatic 的核心竞争力来自复杂机构、车身硬件、悬架系统和车身结构的工程和制造,以及轻型复合材料汽车系统的设计和开发。此外,Multimatic 还提供道路或赛道应用环境下的小众市场车辆开发、设计和生产。总部位于加拿大多伦多,在北美、欧洲和亚洲都设有制造部门和用于生产的工程设备。公司多年来一直是保时捷赛车运动的重要伙伴,最近的合作就是为最新的 911 GT3 Cup 提供减震器。2018 年在纽博格林北环创造历史性记录的 919 Hybrid Evo 以及参加电动方程式的 99X Electric 赛车和参加国际汽联世界耐力锦标赛的 911 RSR 赛车,它们的悬挂部件也来自于 Multimatic。

24 Hours of Le Mans, starting grid, 2021, Porsche AG
24 Hours of Le Mans
24 Hours of Daytona, 2021, Porsche AG
24 Hours of Daytona
12 Hours of Sebring, 2021, Porsche AG
12 Hours of Sebring
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2023 年,新的 LMDh 组别将为成为勒芒、戴通纳、赛百灵等经典耐力赛事中顶级组别的一部分,在性价比方面具有明显的优势。每个品牌被允许使用拥有独特风格的车身与底盘相结合,尽管有着严格的规定,制造商在动力方面还是有相当大的自由度。例如,关于内燃机的设计和排量目前还没有规范。再加上一个标准化的混合动力系统,发动机输出功率将是 500 kW(约 680 PS),车辆的最低重量规定为 1030 公斤。

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