概览
- 赛车针对 2026 赛季的关键升级取得重大成功
- 保时捷潘世奇车队与研发人员之间的合作至关重要
- 厂队车手称赞混合动力原型车改进后的操控性，“弗拉特（Flacht）制造” 成为赛车研发的品质保证
在 IMSA 赛季首场冲刺赛（4 月 18 日，长滩）到来之前，保时捷潘世奇厂队再次创造无可挑剔的战绩：保时捷股份公司在所有 IMSA 积分榜上领跑。这意味着保时捷可以再次将卫冕赛季总冠军作为目标。在此之前还有七场比赛，每场比赛的特性各异，时长从 100 分钟到 10 小时不等。
这些成功的基础在于保时捷潘世奇车队完美协调的工作、厂队车手在驾驶舱内的强劲表现、精妙的比赛策略，以及同样重要的一点——混合动力原型车本身。自 2022 年 1 月在魏斯阿赫亮相以来，保时捷一直在持续改进 963 赛车，尽管参加北美 IMSA 系列赛的制造商——与国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）一样——在当前持续至 2027 年底的认证周期内，仅允许使用五个所谓的 “研发卡”。
研发：挑战物理极限
“保时捷始终利用赛车运动来测试技术并重新定义极限。正是这种方法造就了今天的保时捷 963。” LMDh 厂队赛车运动总监邬尔斯（Urs Kuratle）解释道。这款输出功率高达 520 kW（707 PS）的混合动力原型车的深度研发跨越了三个阶段。2023 年冬天，保时捷为下一年的赛车实施了关于耐久性的关键改进。2025 年，对底盘等方面进行了优化。而在本赛季初，魏斯阿赫的团队则专注于空气动力学研发。
“我们很早就商定了一份研发路线图，并持续且非常成功地加以实施，”LMDh 项目技术总监 Stefan Moser 解释道。这位工程师及其在魏斯阿赫不知疲倦的团队已经成功证明了他们是正确的：2024 年，保时捷 963 赢得了 IMSA 锦标赛的全部冠军头衔；2025 赛季，这家跑车制造商又全面复制了这一辉煌战绩；而保时捷潘世奇车队本赛季的开局与十二个月前如出一辙：戴通纳 24 小时耐力赛全场冠军以及赛百灵 12 小时耐力赛全场冠亚军。
考虑到可用的研发窗口数量有限，车辆更新必须经过精心规划并审慎选择。“在这种情况下，我们总是在寻找最具改进潜力的领域，” 邬尔斯解释道，并补充说，“车手在这方面发挥着关键作用。他们坦诚的反馈帮助我们识别这些潜力领域。然后我们必须尽最大努力通过技术研发来加以应对。” 保时捷厂队车手们达成了共识：963 逐年以来取得了显著进步。
车手表扬改进后的 963 赛车
“如果今天让我对比驾驶 2023 年的保时捷和现在的 963 赛车，那感觉就像是两台完全不同的赛车。” 现 IMSA 冠军 Matt Campbell 表示，“自首次亮相以来，这款车的进步确实是巨大的，首先是可靠性方面，然后是运动学方面，最近是空气动力学方面。除此之外，还有众多控制系统的优化，这些直接影响制动性能、牵引力和动力系统的能量管理等方面。”
“我们真切地感受到了进步，尤其是在赛百灵夺冠的过程中，” 驾驶 7 号赛车赢得本赛季前两场比赛的厂队车手 Julien Andlauer 报告说，“这车开起来舒服多了，我们能更好地利用轮胎，而且保时捷在高速路段和颠簸路面上的表现要容易预测得多。这应该会在今年晚些时候让我们受益，例如在沃特金斯格伦和亚特兰大之路赛道。”
魏斯阿赫的新点子：963 还有更多潜力
当车队和车手们在北美锦标赛中庆祝重大成功时，魏斯阿赫的研发工程师们并没有固步自封。“安于现状、放松懈怠不是我们的风格，” Stefan Moser 笑着说，“我们不关注结果，而是保持纯粹的工程视角。驱使我们的是突破物理极限的渴望。因此，潜力依然存在。就像 911 一样，保时捷已经持续改进了 911 超过 60 年，963 也还会有更多进步。”
“我们还有一张‘研发卡’没出。” 邬尔斯微笑着说道，“我们将仔细考虑如何为 2027 赛季最大限度地利用这个机会。” 这位瑞士籍负责人笑着补充道，“我们在魏斯阿赫的团队对此已经有了一些想法……”
停滞不前就是退步：遵循这一座右铭，魏斯阿赫的研发人员将以最佳的 “#Raceborn” 精神，继续致力于改进保时捷 963——因为这家总部位于斯图加特的跑车制造商的混合动力原型车，志在继续保持标杆地位。
