Mission 有许多零部件是由天然纤维增强塑料(NFRP)制成的,其基材是来自农业生产的亚麻纤维,生产这种可再生纤维产生的二氧化碳排放要比生产碳纤维少 85%。天然纤维的纹理从外观上就能看到,包括前扰流板、侧裙以及扩散器。

这款纯电动赛车还采用了新的防侧翻保护概念:与传统焊接在车体外壳上的钢制防滚架不同,在这台新车上,保护车手的是由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的笼状结构。这种类似外骨骼的结构与车顶融为一体,并且使用了透明的车顶,带来了与传统 GT 赛车完全不同的敞亮感受。

可持续的天然纤维增强塑料

在外观上,Mission R 的车门、前后翼子板、门槛、侧板以及尾部的中间部分都由 NFRP 制成。这种材料以通过不影响粮食作物种植的亚麻农业来生产,天然纤维大致与碳纤维重量相近,并以不到 10% 的增重就为半结构部件带来其所需的刚度,与传统 CFRP 相比,天然纤维具有明显的生态效益,他们在生产过程中产生的二氧化碳排放要比类似工艺的碳纤维减少 85%。

保时捷、德国联邦食品和农业部、Fraunhofer WKI 以及瑞士企业 Bcomp 早在 2016 年就开始了相关合作,旨在制造出适合汽车使用的生物纤维复合材料。2019 年初,保时捷 718 Cayman GT4 Clubsport 成为了首款采用生物纤维复合材料的量产赛车。

新颖的碳纤维复合材料笼结构

“外骨骼” 是保时捷工程师和设计师一起给 Mission R 那引人瞩目的碳纤维笼结构起的名字,该结构为车手提供了极高的保护力,同时重量很轻且造型独特。

裸露可见的防滚架同时构成了车顶,有点类似砖木结构,聚碳酸酯制成的六片透明面板填补了框架间的空间。这个设计使这款赛车内部有着新颖的开扬感。根据国际汽联对赛车的要求设置的车手逃生口也是透明的。这种外骨骼的车顶解决方案是对保时捷 Targa 的现代诠释,车内的防滚架与车顶相连。

为获取尽可能大下压力的空气动力学设计

凭借先进的保时捷主动空气动力学(PAA),Mission R 可以根据车手在赛道上的需求进一步优化其空气动力学特性。减阻系统(DRS)由车头两侧进气口内的可动格栅和车尾的双层扰流板组成。当车头格栅关闭,车尾扰流板采用攻角最大的布局时能够获得最大的下压力。为了在比赛中尽可能地偏转气流,前翼子板后方的开口排出前轮拱中的空气,因此前轮几乎不会受到乱流影响。

带导风轮辐罩的镁合金车轮以及米其林轮胎

Mission R 使用了 18 英寸的镁合金中央锁止车轮,外面装有表面光洁的碳纤维轮辐罩,合金车轮的造型也针对气流进行过优化。它的双五幅轮辐也通过镂空工艺进一步减轻重量。

Mission R, Concept study, 2021, Porsche AG

米其林是保时捷长期的轮胎合作伙伴,专门为 Mission R 开发了规格为 30/68(前轮),31/71(后轮)的新轮胎。它们有生物材料和可再生材料组成,这意味着它们也成为了 Mission R 整体可持续性的重要组成部分。轮胎还具有很高的耐磨性,并能防止被赛道上的沉积物损坏。与米其林合作还包括轮胎与车辆的互联技术,轮胎安装的传感器可以在比赛期间与车载的电子设备实时通信,并向车手提供与轮胎磨损有关的信息。根据这些数据,还会给车手提供下次进站的建议时间。

米其林轮胎完全由可再生原材料生产,按照这家法国企业的整体可持续发展战略,所有米其林轮胎都在碳中和工厂中生产,并使用碳优化的物流链运输。在轮胎使用周期结束时,旧轮胎还会被回收利用来制造新轮胎。

线控制动与转向助力

Mission R 采用前双叉臂、后麦弗逊独立结构悬挂,所有控制臂都采用球形轴承连接,确保之间没有任何间隙。钢制副车架也有助于高性能的驾驶动力学。

在线控制动系统里,一个控制单元管理着液压系统和电机制动,这被称为混合制动。由于高能量回收的功率高达 800 kW,传统制动器承受的负载显著降低,因此尺寸得以缩小。制动盘的直径现在是前 380 毫米、后 355 毫米,配备前六活塞后四活塞卡钳。车辆启动时的电量被设定为 85%,因此在任何状况下制动能量回收都可使用。根据赛道的不同状况,有超过 50% 的能量可被回收并再次使用。

转向也是电动的,在电动助力转向(EPS)中,扭矩传感器能接收到车手的预期方向变化信号。在此基础上,控制单元会计算出所需的最佳转向助力并把这个信息传递给电动机,然后电动机提供完成转向所需的能量。集成的气压千斤顶系统能方便快速更换轮胎或维修,压缩气体的接头位于 C 柱。

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