第六回合正赛
在干燥的天气中，他的德国同胞队友维尔莱茵（Pascal Wehrlein）驾驶 99X Electric 赛车以第十八的顺位通过方格旗。洛特勒的这个亚军也令保时捷在本赛季继罗马站之后，第二度在这个有 12 支车队参加的世界首个电动方程式赛事中成功登上领奖台。在六回合比赛过后，泰格豪雅保时捷电动方程式车队在车队积分榜中位列第六。
在超级杆位赛中，洛特勒创造了全场第二快的单圈成绩，不过本该在头排发车的他由于在周六的比赛中事故被罚退三位。经历了周六正赛的碰撞之后，在周日混乱的起步阶段他选择了不冒险，并因此掉了两个位置，不过在之后他便有条不紊地向领奖台进发。在比赛还剩三分之一时，在攻击模式下他上升至第三位，并且在终点线前自信地成功防守住了身后的追赶者。当第二个冲线的车手由于在比赛初期的碰撞事故被罚时 5 秒后，洛特勒的成绩也自动升至第二。同场队友维尔莱茵则是经历了一个从十二位发车，且平淡无奇的比赛。
保时捷电动方程式运营负责人 Amiel Lindesay：
对车队和洛特勒来说，这个成绩都非常出色，到目前为止，洛特勒的这个赛季都非常艰难，今天，他的驾驶非常睿智、高效，我相信我们能够在接下来的比赛中也达到这个水平。在又一次排位赛有强劲的表现之后，维尔莱茵遇到了赛车的平衡性问题以及一些别的困扰。我们会分析这些数据，从而让他在接下来的摩纳哥站能重新回到前列。
驾驶 36 号赛车的厂队车手洛特勒（André Lotterer）：
能站上领奖台我非常激动，也是本赛季首次得到积分。作为团队，我们理应取得这样的成绩，我们非常努力地工作。今天我们强调了即使在一条非典型的电动方程式赛道中，我们也能创造出最好的表现，本赛季我们单圈速度一直很快，这一次又证明了我们在能量管理方面也非常高效。我希望我们取得了确实有效的突破。
驾驶 99 号赛车的厂队车手维尔莱茵（Pascal Wehrlein）：
这对我来说是一场艰难的比赛，我们还没找到确切的原因，所以我们还得继续对数据进行分析。从任何角度上来说我也无法在整个赛程中保持进攻态势。我期待我们在两周内会去到摩纳哥的比赛了。
展望
泰格豪雅保时捷电动方程式车队的下一站是 5 月 8 日进行的摩纳哥电动大奖赛，暨 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛第七回合比赛。
保时捷 99X Electric 赛车
时隔 30 多年，保时捷携 99X Electric 重返单座赛车赛场，并在沙特阿拉伯迪里耶举行的赛季首战中以第二名开启首秀。这款纯电动赛车搭载了魏斯阿赫研发的保时捷 E 驱高效动力传动系统，这也是保时捷旗下纯电动量产车型的研发平台。因此，保时捷在电动方程式赛车中使用的 800 V 技术也同样被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 身上。能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。99X Electric 在排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS），而“Fanboost 车迷加速”则可将性能提升至 250 kW（340 PS）。此外，最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh。
Formula E
电动方程式是全球首个纯电动单座系列赛事，采用贴近民众的街道赛形式在全球主要城市举办。作为创新和可持续出行技术的加速器，它提升了全世界对电动车的接受度，旨在应对气候变化。电动方程式的赛程十分紧凑，每一站包括练习赛，排位赛和正赛在内的所有比赛环节均在同一天内进行。正赛比赛时长为 45 分钟加一圈。第七赛季是电动方程式正式成为国际汽联认证世界锦标赛的首个赛季，吸引了更多汽车制造商加盟，数目超过所有国际系列赛事。这也使比赛变得更加有趣，竞争也更为激烈。
