第四回合正赛
在超级杆位赛中，维尔莱茵以第三快的单圈速度给大家留下了深刻的印象。在正赛发车之后，他驾驶保时捷 99X Electric 赛车上升到第二名，并通过一个精彩的超车动作很快获得了领先，这也是泰格豪雅保时捷电动方程式车队的首次领跑。然而在单圈 3.385 公里罗马世博赛道上，他没能长时间保持这个优势。首先，他不得不让过在他身后开启攻击模式的对手，在全赛段黄旗（FCY）结束后又丢掉了一个位置，最终在冲过方格旗时排名第四。但值得庆祝的是，由于第三位冲过终点的车手由于使用过多能量被取消资格，维尔莱茵顺势升到了第三的位置，而这只是他代表保时捷参加的第四场比赛。
他的队友洛特勒曾经两次登上罗马大奖赛的领奖台，但这次他只能从倒数第二开始比赛。由于在排位赛时使用了过多的能量，他的超级杆位赛成绩被取消。泰格豪雅保时捷电动方程式车队随后决定更换 36 号 99X Electric 赛车的动力系统，并在正赛中接受了 10 秒罚停。
保时捷电动方程式运营负责人 Amiel Lindesay
很高兴我们能在本赛季以来首次登上领奖台，这是一个在通过终点之后才迎来的惊喜。比赛并不容易，但我们表现强大。本赛季开赛以来，我们在迪里耶取得了不错的进展。我们在排位赛中能处于相对领先的位置，但我们必须在正赛中也实现这一点。今天我们很接近胜利了，维尔莱茵的这个季军为我们接下来要在瓦伦西塔面对的双赛周末打下了良好的基础。
驾驶 36 号赛车的厂队车手洛特勒（André Lotterer）
就跟在利雅得一样，对我来说这又是一个艰难的比赛周末，没能获得积分。尽管如此，我认为我们在排位赛的表现再次强调了我们拥有获胜的潜力。维尔莱茵成功登上领奖台激励了我们整个团队，为了在瓦伦西亚能让我们获胜，我们还有一些细节需要调整。
驾驶 99 号赛车的厂队车手维尔莱茵（Pascal Wehrlein）
驾驶 99 号赛车的维尔莱茵：对我和保时捷来说，这是不错的一天，在本赛季第四场比赛中登上领奖台是一个很棒的成绩。我要感谢我的团队，感谢他们的辛勤工作和鼎力支持。当你领先的时候你肯定想赢下比赛，可惜今天我们还做不到这一点。跟在利雅得迪里耶时一样，我们在正赛中还缺少了一点速度。不过我想我们的方向是对的，我希望我们在瓦伦西塔能更进一步。
保时捷 99X Electric 赛车
时隔 30 多年，保时捷携 99X Electric 重返单座赛车赛场，并在沙特阿拉伯迪里耶举行的赛季首战中以第二名开启首秀。这款纯电动赛车搭载了魏斯阿赫研发的保时捷 E 驱高效动力传动系统，这也是保时捷旗下纯电动量产车型的研发平台。因此，保时捷在电动方程式赛车中使用的 800 V 技术也同样被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 身上。能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。99X Electric 在排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS），而“Fanboost 车迷加速”则可将性能提升至 250 kW（340 PS）。此外，最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh。
Formula E
电动方程式是全球首个纯电动单座系列赛事，采用贴近民众的街道赛形式在全球主要城市举办。作为创新和可持续出行技术的加速器，它提升了全世界对电动车的接受度，旨在应对气候变化。电动方程式的赛程十分紧凑，每一站包括练习赛，排位赛和正赛在内的所有比赛环节均在同一天内进行。正赛比赛时长为 45 分钟加一圈。第七赛季是电动方程式正式成为国际汽联认证世界锦标赛的首个赛季，吸引了更多汽车制造商加盟，数目超过所有国际系列赛事。这也使比赛变得更加有趣，竞争也更为激烈。泰格豪雅保时捷电动方程式车队将驾驶保时捷 99X Electric 全速出征 2021 年的新赛季！
展望
泰格豪雅保时捷电动方程式车队面临的下一场比赛是 4 月 24、25 日在瓦伦西亚进行的第五、六回合的 ABB 国际汽联电动方程式锦标赛。
