当它在 1994 年推出时，就成为了世界上最快的旅行车，也是首款极速突破 250 km/h 的奥迪。由奥迪与保时捷合作开发的奥迪 RS2 将家用车的空间实用性与涡轮增压的特殊驾驶体验相结合。自 1931 年费迪南德 · 保时捷在斯图加特建立了他的工程设计办公室以来，保时捷这个名字一直与客户开发项目紧密相连。这一传统通过保时捷全资子公司保时捷工程公司被证明了是一个长期的成功项目，该团队旨在为客户提供创新的解决方案和高度的数字化专业知识。
回到九十年代，外部开发项目让保时捷团队在金融危机时期仍然保持忙碌。因此，当总部位于英戈尔施塔特的奥迪想要提升自身形象，并赶超宝马 M3 时，他们找到了保时捷。这次合作促成了 RS2 Avant 的诞生，也为保时捷提供了一个与奥迪客户分享自身品牌特长的机会。在最后一台 RS Avant 下线的 25 年后，奥迪的企业历史顾问 Ralf Friese 在祖文豪森的保时捷博物馆面见了保时捷当时负责 RS2 项目的 Michael Hölscher。Friese 驾驶一台热带绿色的 RS2 从英戈尔施塔特赶来，而保时捷博物馆拿出的是亮金紫色的 964。RS2 身上装有来自 964 和 993 两代 911 上的部分零部件，包括了转向灯、雾灯、反光条等。
Hölscher 已经在保时捷工作 32 年了，他向我们描述了 RS2 项目是如何诞生的：“在这之前几年，我们已经与梅赛德斯-奔驰一同创造了 500 E 这款车型，凭借高效、高质量的成果，我们提高了作为开发服务商的形象。如今，我们已经可以回顾过去九十年来客户开发业务的历程。” 他围绕着这台开创记录的奥迪说到。在 1993 年，奥迪在法兰克福国际车展上公布了这一款高性能旅行车，尽管时间和预算都很紧凑，但新车在次年三月准时推出。这个项目在那个经济危机的年代获得了成功。
“能驾驶这台宝贝我很开心，” Hölscher 继续道，“它的产量相对较低，只有 2891 台，如今已经很少见了。” 他带领的团队在祖文豪森历史悠久的 Rössle 大楼生产了 RS2，三十年前的梅赛德斯-奔驰 500 E 也是在这里生产的。奥迪提供了喷漆的车身部件和附加部件，保时捷负责其余部分，两个合作伙伴轻松解决了后勤方面的挑战。“我们负责新部件和开发服务，而奥迪负责从其他车型转移过来的车身部件和组件。这是一次令人兴奋的合作，为两家公司带来了双赢，” Hölscher 表示。
这台旅行车拥有一颗 2.2 升的直列五缸发动机，315 PS 的输出功率搭配全轮驱动，不过正是由于发动机所采用的涡轮增压技术引起了不小的争议。“无论是过去还是现在，强大的涡轮增压器从设计层面就注定了驾驶者要承受一定的压力。相当多的驾驶者不喜欢突如其来的动力，而自豪的 RS2 车主一直都很喜欢涡轮增压，首先这台发动机的响应特性是非常惊人的，最重要的是，动力可以在较低的发动机转速范围释放出来。” Hölscher 解释说，他正坐在奥迪的驾驶座上，都喜欢摩托车的两个人正沿着斯图加特西边一条蜿蜒曲折的，曾经是 Solitude 赛道的路上行驶着。对 Friese 来说，这是他第一次驾驶 911，之后他形容自己驾驶 964 是一次 “全新的驾驶体验”。“对我来说，这是一个全新的世界。” 他咧嘴一笑，显然很兴奋。
在 RS2 里，Hölscher 回顾了保时捷在祖文豪森整合的来自奥迪或从零开始研发的车辆零部件。17 英寸轻质合金车轮借鉴了 Cup 车型，外部后视镜与车内后视镜的底座设计，喷涂成红色的高性能刹车卡钳、RS 徽标上的保时捷字母、前后保险杠、仪表盘和车门把手。他估计：“RS2 约有 20% 的零部件来自于保时捷。” 他所带领的团队运用全新零部件从根本上重新设计了发动机。“我们感到必须让保时捷的特点足够清晰，并保持高关联度。”
“RS2 是第一款极速超过 250 km/h 但没有电子限速的奥迪。车速表最早标到 300 km/h，车辆的极速高达 262 km/h。” 在奥迪历史文化部门工作了 14 年的 Friese 说到。在驾驶 911 经典车穿越斯图加特周围时，他对这款跑车的纵向动力学性能赞不绝口。从静止到 100 km/h 只需 5.4 秒，最大扭矩为 410 牛米。因此，Hölscher 喜欢莱昂贝格附近 Glemseck 赛道旧址上的急弯，正驾驶保时捷的 Friese 也是这样，两个人在旅程结束前都保持着沉默，完全沉浸在享受汽车的节奏中。一个享受这涡轮增压带来的独特感受，另一个是第一次驾驶 911，对他们来说，今天是一次穿越时间的旅行。
“这次外出非常有意思，就像是回到过去的时光，距今以及超过四分之一个世纪的这款车以一种非常运动的方式跟上现代车型的步伐真是太棒了。” Hölscher 对这台被许多人称为奥迪保时捷 RS2 的旅行车总结道。
