对于耐力赛的爱好者们来说,对于这周末的到来已是望眼欲穿,2020 年 9 月 19 日,勒芒 24 小时耐力赛的发车旗将在当地时间周六下午 2 点 30 分挥动。勒芒是世界上规模最大、也是最传统的汽车赛事,而保时捷是勒芒近百年历史中最成功的品牌,这家来自祖文豪森的跑车制造商与这场 24 小时耐力赛密不可分,在 60 多年的参赛史中,我们共同见证了 19 个全场冠军以及无数组别冠军的诞生,其中还包含着诸多语言所难以描述的复杂情感。

50 年前,1970 年 6 月 14 日,保时捷凭借 580 马力的 917 KH 赛车在这项赛事中首次登顶,这是保时捷赛车运动史中最重要的里程碑之一,为了纪念这一时刻,保时捷博物馆将获得勒芒首冠的赛车和另外五台冠军车带回了法国。具体是分别来自 1970 和 1971 两个赛季的两台 917 KH、1981 赛季的 936/81 Spyder、1987 赛季的 962 C 赛车、1998 赛季的 911 GT1 ´98 以及最近一次夺得全场冠军的 2017 赛季款 919 Hybrid,所有这些车都驶上了勒芒的直道和各处弯道,当然也驶过了包括了如邓禄普桥这样的勒芒标志性元素。

此外,两位赛车界名宿与两台著名的赛车也在早些时候首次齐聚,在 1970 年与 Richard Attwood 一同为保时捷赢得首个勒芒全场冠军的 Hans Herrmann 带着他当时驾驶的赛车与 2017 赛季的勒芒战车 919 Hybrid 和 Timo Bernhard 相遇,后者在第 85 届勒芒 24 小时耐力赛,也就是三年前与 Earl Bamber、Brendon Hartley 一道,在经历了一场极富戏剧性的比赛之后成功夺冠。

两台赛车都清楚地展现了发生在过去几十年间的变化:披挂着保时捷萨尔茨堡涂装的 23 号 917 KH 重量不到 800 公斤,驱动它的是一台 4.5 升 12 缸发动机,580 PS 的动力通过变速箱输送至后轮。这台发动机必须在开赛前十分钟启动热车,人造树脂的车身外壳厚度仅为 1.2 毫米,车内非常紧凑,车手的头盔都会碰到车顶。

这与体形更大的 919 Hybrid 形成了鲜明对比,两位技术人员和一名赛道工程师必须一起精心准备两小时才能让它投入比赛。这台创造历史的赛车更是保时捷未来技术的移动实验平台:向后轮输出动力的是一台 2 升排量的 V4 涡轮增压发动机,拥有 368 kW(约 500 PS),前轴有一台 294 kW(超过 400 PS)的电动机,这使得它成为了一台全轮驱动的保时捷。电动机由锂离子电池供能,电池能量源于回收的前轴制动能量和废气能量回收系统。车手在车里也没有说得上宽敞的空间,但得到了更周全的保护。

当 917 KH 遇见 919 Hybrid

保时捷将在 9 月 19 日至 20 日的比赛中采用特殊涂装,保时捷 GT 车队的两辆 911 RSR 赛车将在 GTE-Pro 组别中激烈竞争,并将以红白和黑白相间的车身颜色出现在发车格上,这是为了纪念 50 年前保时捷首次赢得勒芒 24 小时比赛的全场冠军。全长 13.626 公里的勒芒 24 小时赛道是国际汽联世界耐力锦标赛的年度最大亮点,与原计划不同,这场传统赛事的举办时间从 6 月推迟到了 9月,而且由于新冠疫情,比赛将在没有现场观众的状态下进行。

对话传奇

50 年前,也就是 1970 年在勒芒取得胜利是保时捷在赛车运动中最重要的成就之一。没有比这更好的时机来让过去与现在的主角相见了:Hans Herrmann 与他当年驾驶的 917 KH 以及 2017 年冠军得主 Timo Bernhard 与他驾驶的 919 Hybrid。

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