保时捷档案馆收藏了一系列特殊的车模，它们并非精致的模玩摆件，而是严肃的研究对象。其中就有被称为“白鲸”（Moby Dick）的保时捷 935/78 赛车的 1:5 风洞模型。作为众多模型之一，它清晰展现出保时捷在车辆研发过程中一丝不苟的专业态度。
早在 20 世纪 60 年代末，赛车部门的专家就会利用微缩车身，在车辆开发的早期阶段获取重要信息，并将其纳入后续流程。这有助于节省成本和时间。开发人员首先确定驾驶员、油箱和发动机位置等要点，然后绘制车身形状，在几周内就能制作出风洞模型。935/78 的风洞模型由玻璃纤维制成。它重约 6 kg，长 96 cm，宽 38 cm，高 24 cm。
比例越大，测量越精确
由于当时保时捷还没有自己的风洞，赛车工程师兼空气动力学家 Norbert Singer 带领团队来到斯图加特大学，在这里的模型风洞中测试了 935/78 的车身外形。在那个年代，这是测试机密项目的唯一方法。为何选择 1:5 的比例？这是由风洞尺寸决定的。一般而言，模型比例越大，测量结果就越精确。不过相应地，这也需要尺寸更大的测试设施，方可为模型留出足够空间，让周围气流不会受到风洞外围的影响。一个非常典型的例子便是跑车在雨中飞驰，车身激起水雾的情景。
在实际操作中，模型风洞的强大风机将产生速度高达每小时 180 至 200 km 的风，吹向测量台上按比例缩小的“白鲸”模型。测量台下设有特殊的风洞天平，车轮下的榫头与该天平相连，这是一种能够测量水平和垂直力的高度灵敏仪器，以便测定阻力系数（Cd 值）和下压力系数（Cl 值）。测试重点还包括前后桥之间的空气动力负载分布。
由于“白鲸”实车在模型完成后不久便生产完毕，因此空气动力学性能可以直接在赛车上测量。在勒芒 24 小时耐力赛中，“白鲸”凭借其低阻外形设计，在慕尚大直道上达到了每小时 366 km 的惊人速度。然而，这座 1:5 的模型并没有被抛弃，1979 年，在研究人员构思进一步开发时，小“白鲸”再次上阵。此轮开发的焦点在于对车尾进行重新设计。
20 世纪 80 年代中期，保时捷开始在魏斯阿赫的自有模型风洞中测试 1:4 比例的模型。此外，保时捷还开发了全尺寸（1:1 比例）风洞设施，完全模拟真车的实际工况。2015 年启用的全新气动声学风洞能够提供更加精准的结果：原型车固定不动，车下的移动带则会加速到每小时 300 千米的速度，以便真实模拟车辆下方的气流，从而提供更准确的数据。时至今日，工程师仍会制作跑车和赛车的微缩模型，以此进行气流研究，此外还会采用计算机模拟作为辅助工具。
