关于正赛
来自世界冠军车队的完美战术、强劲的驾驶性能、高效的进站，以及在干湿夹杂的赛道条件下速度可靠的赛车是本场获胜的关键。
在一场乏善可陈的排位赛之后，保时捷厂队的两台 911 RSR 占据了这场 4 小时耐力赛的第 4 与第 6 个发车格。比赛在明媚的阳光下发车，来自魏斯阿赫的两台新款 GTE 赛车起初并没有能明显提升排名，不过在开赛后 90 分钟，一场暴雨改变了这一状况。与竞争对手相比，保时捷换上全雨胎是一个更为理想的选择，车手完美利用了更出色的抓地力，在湿滑的赛道上驾驶新款 911 RSR 一举冲至组别第 1、2 名，并拉开了明显的差距。然而，在比赛进行 2 小时后出现的安全车几乎将这些差距消耗殆尽，在剩下的 120 分钟里，车手们在重回干燥的赛道上不断抵御对手的攻击，最后两台赛车以 3.802 秒的间隔率先冲过终点线。
在 GTE-Am 组别中，911 RSR（去年款）的最好成绩是第 4 名，直到最后一次进站，由 Michael Wainwright、Ben Barker 和 Andrew Watson 组成的全英国车手阵容驾驶的 86 号海湾石油车队赛车都在为登上领奖台而战。组别第 5 是 Dempsey-Proton Racing 车队的 77 号赛车，驾驶它的三位车手分别是保时捷青年职业车手 Matt Campbell 与 Christian Ried 以及 Riccardo Pera；同队首次登场的保时捷青年职业车手 Thomas Preining 驾驶 88 号赛车以第 11 位完赛。另外两台由 Project 1 车队派出的 911 RSR 赛车分别排在组别第 6（56 号）与第 10 名（57 号）。
在 2019/2020 赛季的首轮比赛中，保时捷就在 GTE-Pro 组实现了车队与车手的双冠，下一场比赛将在 10 月 6 日在日本富士赛道举行。
赛后采访
保时捷赛车运动副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）：911 RSR 在首次登场中的完美表现明显超出了我们的预期。祝贺我们的车手与车队，凭借整个车队出色的工作，我们才能获得如此巨大的成功。我感谢为此项目做出贡献的每一个人，是他们让这辆新车成为了本场的赢家。
厂队赛事总监 Pascal Zurlinden：这真是一个完美的周末，我们的客户车队 Proton Racing 在周六刚刚赢下了欧洲勒芒系列赛，仅仅一天之后，我们又用新款 911 RSR 赛车在世界耐力锦标赛实现了组别冠亚军，这真是太好了。我非常感谢我们在赛车场的团队与魏斯阿赫赛车中心的每一个人，在过去几个月的努力如今终于得到了回报。
保时捷911 RSR技术项目主管 Jeromy Moore：对于一台新赛车的首次比赛来说，没有比包揽冠亚军更好的出场方式了。我认为我们的新款 911 RSR 已经明确地强调了它具有的品质。我非常喜欢这场比赛，尤其是最后的结果。我敢肯定，我们团队中所有来自德国的开发工程师都与我有同感。
世界耐力锦标赛项目主管 Alexander Stehlig：这太不可思议啦，我们来到银石就是为了让新款保时捷 911 RSR 在处子秀中取得一个稳定的成绩，现在，我们又回到了上赛季的节奏。完美的团队合作、车手出色的驾驶以及有竞争力的赛车，这些因素让我们带回了这场胜利，我们的梦想成为了现实。
91 号保时捷 911 RSR 车手 Gianmaria Bruni：我们团队选择了合理的战术，我通过进站上升到了第一名，并且跑得很顺利，这使我能够建立起决定性的领先优势，并一直保持到终点。这个结果对于一辆新赛车的首次亮相再好不过了，我很自豪能成为这个不可思议团队中的一员。
91 号保时捷 911 RSR 车手 Richard Lietz：我们花了一年的时间来开发这款新车，并迫不及待地想参加首场比赛，能迅速赢得比赛显然很完美。我们通过完美的战术达成了使这一成就，但我们与新款保时捷 911 RSR 还有很多东西要学习，下一轮比赛中我们想在排位赛中表现得更强。
92 号保时捷 911 RSR 车手 Kévin Estre：这是一场伟大的比赛，场上有许多硬碰硬的争斗，对我来说非常有趣。虽然这次我们这台赛车没能夺冠有些遗憾，但对保时捷来说，这是最完美的开始了。
92 号保时捷 911 RSR 车手 Michael Christensen：我们的赛车在整个比赛中速度很快，不幸的是这还不足以取得冠军，也许我们最后一次进站损失了一些至关重要的时间，我们现在不得不再仔细分析分析。
赛事成绩
GTE-Pro 组别
1. Lietz、Bruni，保时捷 911 RSR，115 圈
2. Christensen、Estre，保时捷 911 RSR，+ 3.802 秒
3. Lynn、Martin，阿斯顿马丁 Vantage，+ 6.286 秒
4. Calado、Pier Guidi，法拉利 488 GTE，+ 16.054 秒
5. Thiim、Sörensen，阿斯顿马丁 Vantage，114 圈
GTE-Am 组别
1. Perrodo、Collard、Nielsen，法拉利 488 GTE，114 圈
2. Dalla Lana、Turner、Gunn，阿斯顿马丁，113 圈
3. Ishikawa、Beretta、Cozzolino，法拉利 488 GTE，113 圈
4. Wainwright、Barker、Watson，保时捷 911 RSR，113 圈
5. Campbell、Ried、Pera，保时捷 911 RSR，113 圈
6. Perfetti、Kolkmann、Cairoli，保时捷 911 RSR，113 圈
10. Keating、Frage、Bleekemolen，保时捷 911 RSR，112 圈
11. Preining、Giraudi、Sanchez，保时捷 911 RSR，111 圈
关于本站赛事
国际汽联世界耐力锦标赛首次在夏季开跑，在银石赛道的首回合比赛还有另一个特点。跑车世界耐力锦标赛（Sports Car World Endurance Championship）不同于以往时长 6 小时的标准模式，在英国的这场比赛持续时间为 4 小时。这条位于英国米德兰兹郡的经典赛道有着如 Copse、Stowe、Becketts 等诸多著名的弯角，这给车手、工程师和车队带来了巨大的挑战，此外，即使是在夏末，不列颠群岛也可能下雨。在过去的两个赛季里，保时捷 GT 车队在竞争激烈的 GT-Pro 赛事中，在银石赛道上站上过一次领奖台。
保时捷 911 RSR
新款保时捷 911 RSR（2019年款）的首场比赛就是在银石赛道举行的国际汽联世界耐力锦标赛赛季首轮比赛。这辆来自保时捷魏斯阿赫研发中心的汽车于 2019 年 7 月在古德伍德速度节上推出，根据空气节流器的不同，它的输出功率约为 515 PS。与它极其成功的前辈车型相比，这台为世界耐力锦标赛 GT-Pro 组别打造的赛车在驾驶性能、效率、人体工程学和适用性等方面都得到了改进。大约有 95% 的部件是全新的。911 RSR 的动力源于一台 4.2 升 6 缸的自然吸气水平对置发动机。
