高效，以 E 为名

Mission E 概念车的纯白色车身散发着天使的光芒，而保时捷 911 E 则有着勃艮第葡萄酒般的颜色，就像是地狱之火的余烬。天使与魔鬼，似乎已经分配好了角色。你在这两者中寻找着对比：内燃机对电动机、旧对新、双门对四门、后轮驱动对全轮驱动。这就是人的本性，喜欢用非黑即白的思路思考问题，这是一种可爱又简单的模式，物以类聚人以群分，你几乎不用过多表达。

然而，这种黑白分明的想法也可能把你引向另一个方向，让你看到另一种世界观，在这种世界观中，概念车闪亮的白色让人眼花缭乱，以至于你没有察觉到它的黑暗意图，即摧毁关于经典保时捷的一切。另一边，保时捷 911 E 的红色勇敢地闪耀着，它要比任何一台保时捷都更保时捷，它不会被颠覆，也不会因为一款意图颠覆保时捷根基的电动汽车而失去地位。

依然是这两台车，但角色发生了互换，其实这两种观点都不全面，因为介于两者之间的灰色地带才符合保时捷品牌的特性。保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷很早以前就尝试制造纯电动和混合动力的汽车，他的儿子则设计了第一款保时捷跑车，我们在 2018 年还特意为此举办了庆典。如果说所有后来生产的保时捷跑车都保持在 1965 年车迷所认为的理想轨迹不变，那么现在就不会有人再会谈起这个来自祖文豪森的品牌了。

保时捷 356 复杂的四缸水平对置发动机曾被认为是纯粹的保时捷，而 911 则被视为背叛，认为不是一辆“真正的”保时捷，传统的“卫道士”对其嗤之以鼻。然而今天，即使是最严格的纯粹主义者也会对此有不同的看法，是否 Taycan 在未来也会如此？我们不得而知。作为经典车型的忠实粉丝，我们应该至少给这位“新人”一个机会，展示它与 51 年前进入保时捷经销商展厅的那款车有何相似之处。如果你仔细观察，就会发现相同点不仅仅是概念车 Mission E 中的那个 “E”。说到这个，车型名字中的 E 代表着一个共同的标准：高效。在 1968 年中旬，保时捷 911 E 取代了 911 L，新车最大的变化就是搭载了博世的机械式进气歧管喷油系统，将发动机功率从 130 马力提升到了 140 马力，扭矩仍为 175 Nm，变化不大，但峰值扭矩更早来到。马力重量比越大，这款豪华跑车的性能表现就越从容，之后不久，它才用加长轴距来满足车内空间的需求。

这显然也是 Taycan 所追求的，因为它的目标也是将高效动力与空间相结合，并使用所有可实现的新技术来实现这一点。尽管当时人类已经准备好登上月球，也即将迎来黑罐艾菲可乐的热潮，但我们现在拥有的驱动概念和材料在 1968 年看来都是还是遥不可及的梦想，Taycan 就要来了，这是一个你一旦涉足就会感受到乐趣的未来。材料、空间和感觉都令人兴奋，如果你是一个喜欢经典保时捷的车迷，那就更显特别了。

未来之声？911 E 轻蔑地哼了一声，向斯图加特的凉爽空气中吐出了一团烟雾。早在 1969 年，它的 140 马力就已经能稳稳地驶上 215 km/h 的极速，加速到 100 km/h 也仅需 9 秒。在今天，任何人打开驾驶室大门都能在这辆车里体验只属于保时捷的时代魅力，它有意识地将自己与太空时代的无节制行为区分开来。没有肤浅的态度，没有浮夸，只有圆形仪表、中央选档杆、皮革、风冷发动机、水平对置，以上。

你需要与一台经典 911 相处一阵子

那个时代的保时捷不管是气味还是触感，都很保时捷，它以独有的方式展现自身的完美，你需要与一台老的 911 相处一会儿。六缸发动机的声音略显沙哑，巨大的冷却风扇嗡嗡作响；轻巧的前轴让转向变得很轻松；线控操纵完全不可能在这里出现；半拖曳臂后悬挂表现完美，事实上它能帮助你控制车辆，不让装着发动机的车尾跑到你前头去。当你驾驶当时的 911 时，你会觉得应该不会有人想从一台车上得到比这更多的了，对吧。

然而，这台概念车就想要找出上述问题的答案。任何注意到对开门、没有固定 B 柱以及带有复杂显示技术的人，都会马上知道这款纯电动跑车想要的并不是成为众多产品中的一款，而是想复制 911 在诞生初期的地位，拥有独特和完美的每一个细节。但之所以能成为经典吗？“永远不会！”纯粹主义者的悲观预言随之而来，他们说现在汽车的电子元件太脆弱，电池不够耐用，各种各样的设备意味着多年以后几乎不可能提供备件。

但其实即使是今天，保时捷经典车部门仍然在使用包括 3D 打印在内的各种技术制造诸如 959 车型的零部件。这就是 Taycan 总有一天也会加入经典车行列的理由。你到时候可以更换它的电池和电子零部件。不过设想一台还未量产车型的老爷车状态可真是奇怪，或许你更喜欢 911 E？总之，我们要感谢施瓦格明德（Schwäbisch Gmünd）保时捷中心让我们带着这个勃艮第之梦度过了一天。