保时捷庆祝 “917 五十周年”

917 是从斯图加特 - 祖文豪森创造的最强车型系列,今年保时捷庆祝其诞生五十周年

1969 年 3 月 12 日,保时捷 917 在日内瓦国际车展首次亮相。这不仅是保时捷最强劲的车型系列之一,也是史上最著名的赛车之一。2019 年,这款意义非凡的赛车迎来了其诞生 50 周年。为此,保时捷博物馆决定修复第一台917,还原它50年前最初的模样。多年来,这台底盘编号为 917-001 曾几经改造。保时捷博物馆馆长史凯希先生(Achim Stejskal)解释道:“十年来,我们还原经典车型原始操控性能的方法发生了很多变化。”在修复公司收藏的历史车型时,保时捷博物馆十分注重保持原始材料,并会考究展车的相关历史。

探索 917-001,以测试车和展示车“出道”

917-001 开启了保时捷 917 系列无可匹敌的辉煌赛车生涯。917 是保时捷专为赢下勒芒 24 小时耐力赛和世界品牌锦标赛(Brand World Championships)而设计的 Group 4 组别赛车,917-001 则是为符合赛事认证标准而生产的 25 台车中的第一台。当时的项目首席设计师 Hans Mezger 负责了从 12 缸发动机到整车的打造。

1969 年 3 月的日内瓦国际车展上,这台 917-001 以白色车身加绿色车头的涂装首次亮相。同年的法兰克福车展,这台车又换了一身白橙配色的新涂装。接着,当保时捷宣布 917 转为由英国人 John Wyer 率领的 J.W. Automotive Engineering 车队出战时,这台 917-001 又被作为展示车,身披美国石油公司和赞助商的品牌颜色亮相,也就是淡蓝色加橘色的 Gulf 涂装。

在短尾款 917K 为保时捷拿下勒芒 24 小时耐力赛首冠后,这台 917-001 被 Hans Herrmann 和 Richard Attwood 在 1970 年 9 月改造成了短尾样式。一个月后,这台短尾版的 917-001 被转至奥地利萨尔茨堡的保时捷公司时,它身披赢得勒芒时的涂装与车号 23。

修复 917-001,再现当年风采

在超过一年的时间里,博物馆的机械大师们联合来自祖文豪森和魏斯阿赫的前技师和工程师们,还有历史档案馆和其他合作伙伴,共同展开了首台 917 的修复工作。项目一开始就颇具挑战性,因为这台车在过去作为测试车和展示车时,已数度经历改造。修复工作的重点是在技术可行的前提下,尽可能地对这台车的原始材料进行保护和再利用。

因此,修复工作的第一步就是通过材料分析以及原始设计图稿和照片对比,检测出这台车上原始的且可被再次利用的。参照原始设计图稿,修复团队利用最先进的 3D 技术重制了车身的前部和后部;参照原始文档,采用铝管车架的车尾也被成功修复。由此,在 50 年后,这台 917-001 能够以 1969 年最初的模样在保时捷博物馆亮相。

在赛事中拥有无与伦比的主导地位,并引领了涡轮增压技术的发展

917 的成功故事十分传奇。1969 年,这款车首次出战奥地利维克赛道的 1000 公里比赛时便赢得全场冠军。1970 年,Hans Herrmann 与 Richard Attwood 共同驾驶 917,拿下了梦寐以求的勒芒全场总冠军,开启了保时捷勒芒 19 冠的荣耀之路。1971 年,Helmut Marko 博士和 Gijs van Lennep 同样驾驶 917,续写了保时捷在勒芒的胜利。此后,保时捷基于 917 开发了涡轮增压版的 917/10 和 917/30,两台赛车的输出功率超过 1,000 PS,助力 George Follmer 和 Mark Donohue 分别拿下了 1972 和 1973 年北美优胜者杯汽车运动大赛(CanAm)。这些 917 赛车在欧洲同类赛事中同样所向披靡。最后,这一涡轮增压技术也被一款保时捷量产车所借鉴,即诞生于 1974 年的 911 Turbo。

此外,本次特展还呈现了精选赛事海报与亮点技术展示。在保时捷博物馆的商店,一系列917相关的纪念品也将发售,例如源自 1971 年 917/20 赛车的“粉猪”围裙。博物馆内部的发行商 Edition Porsche Museum 也将发行周年庆书籍。

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