保时捷的工程师们经常在原型车项目上来测试当前产品的轻量化潜力，在祖文豪森生产的车型中，Boxster 这种本身就轻质小巧的敞篷双座跑车显然很适合成为测试对象。
2015 年，保时捷执行董事会委托魏斯阿赫成立一个项目小组，负责在 981 的基础上制造一台尽可能轻、极度简约的跑车。原型车要比全新的 Boxster Spyder 设计得更为激进，对于性能毫不妥协，以实现卓越的功率重量比和优越的驾驶动力性能。在 50 年前，也有一台车依照类似的概念打造，它就是颇具传奇色彩的保时捷 909，其整备质量仅 384 公斤，是保时捷有史以来最轻的赛车。对于工程师来说，这个新项目的名字显而易见：981 Bergspyder，颜色的选择也很快有了结果，白色车身辅以绿色点缀。
基于 981 开发的结果是一台没有车顶、门把手和挡风玻璃的单座跑车。就像上世纪 60 年代末的保时捷爬山赛赛车一样，只有一个窄窄的透明挡风板环绕着驾驶员，一直延伸至车门。工程师和设计团队在副驾驶位置安装了一个从挡风玻璃延伸到发动机的罩盖。这个防水罩盖也是为了向 1954 年的保时捷 356 Speedster 车型致敬。
它最初的设计是一个仿皮部件，在计划的下一阶段准备使用碳纤维部件，这也是车辆前后盖的材质。仪表台经过了彻底的重新设计，配备了取自于保时捷 918 Spyder的部件，并以超级跑车的组装风格安装，座椅也同样源于 918。乘客一侧的车门可以打开，里面是一个隐藏的行李舱，为放置头盔、驾驶座的可拆卸盖板和额外的行李物品提供了空间。
经过轻量化的设计，包含最低限度的绝缘材料和轻量化组件，981 Bergspyder 的整备质量为 1099 kg。来自 Cayman GT4 的 289 Kw（393 马力）水平对置发动机有着近 2.8 kg/马力的功率重量比，并以此获得了接近 4 秒整的 0 至 100 km/h 加速能力，在纽伯格林北环的单圈成绩预计在 7 分 30 秒左右。
这款车最大的问题在于它在某些国家并不能获得上路驾驶的资格，这将对它的潜在销量产生影响，因此该项目没有继续进行，原型车也成了孤品。在最终被送去保时捷博物馆之前，这辆随时能上路的跑车项目在魏斯阿赫的开发中心展出了两年，981 Bergspyder 将在 2019 Gaisberg 爬山赛期间首次向公众展示。
