1969 年 4 月 9 日，正好距今 50 年前，第一架英国制造的协和式客机从英国布里斯托尔的 Filton 机场成功首飞，这架原型机之后还完成了 438 次测试飞行，并在测试中创造了民航飞机的飞行速度记录：2179 Km/h。为了实现英法两国工程师们的雄心壮志，诸多新材料新工艺被加以运用。
同月，第一辆保时捷，底盘编号 001 的 917 开始研发，这是当时最具标志性也是最成功的耐力赛赛车，一个大胆创新的工程团队负责打造这款赛车，高度创新的空气动力学布局、紧凑而强劲的 12 缸发动机以及采用以前只属于航空领域的材料实现了巨大的飞跃，树立了该领域的新标杆。
保时捷 917 此行第一站就是位于英格兰南部海岸 Yeovilton 的皇家海军博物馆，在那里，完成过首飞的协和式客机正与其他历史悠久的机型一同展出。
传奇相会
为了庆祝这一特殊的周年纪念日，两位驾驶员首次在这里会面，围绕着自己曾驾驶过的那台速度机器为对方讲解着。
Richard Attwood 在 1970 年驾驶保时捷 917 赛车赢下勒芒冠军，他比任何人都要更了解这款赛车。Tim Orchard，这位机长驾驶过飞行史上速度最快的民航客机，并保持了在纽约和伦敦之间航班用时最短的世界纪录，仅耗费 2 小时 52 分钟。
Richard Attwood 与 Tim Orchard 因 917 与协和式客机相约
Tim Orchard 机长认为：“ 917 相当迷人，这款赛车与协和式客机同处于一个时代，两者的发展与投入有许多相通之处，简单、粗暴，据我所知，这是一台相当强大的速度机器。与此同时，我也很高兴能带领 Richard 参观了我有幸飞过 9 年的飞机。协和式客机与我在之前或之后所有飞过的飞机都不一样，它有时候像一台喷气式战斗机，有时候又给人感觉是一艘跨大西洋的巡洋舰。其巨大的动力储备和非凡的性能是如此与众不同。保时捷 917 和协和式客机是两款志趣相投的机器，都是由一小群充满激情的人精心打造而来，它们的性能在诞生之前都是不可想象的。”
Richard Attwood 说到：“我和很多人一样，是协和式客机的超级粉丝，我一直希望能有机会乘坐这款飞机，可惜最终我还是遗憾错过了！从外观上来看，917 和协和式客机的设计是如此的纯粹简洁，其实它们都蕴藏了诸多工程学上的独创性，即使以今天的眼光来看，这些创新依然令人印象深刻。我要感谢 Tim 花时间耐心地带我参观，我非常享受回忆那些 60 年代末 70 年代初的情景，我们相信我们主要用心去付出，就能实现任何目标。”
保时捷 917 在英国
令人激动的是，第一辆保时捷 917 完成了它的英国巡演，在这里，它与最后建造、退役的和最后一架试飞的协和式客机停在一起并完成拍摄。Alpha-Foxtrot 号协和式客机在完成 6045 次飞行任务后，最后一次降落在它的新家，位于 Filton 的 Bristol 航天中心。50 年前，英国制造的协和式客机也就是在这里开始飞行的，这也标志着一个时代的结束。
在对这台 917 进行彻底仔细的修复后，它在周末的古德伍德成员大会上首次公开亮相，随后它离开英国，即将回到位于斯图加特的保时捷博物馆中。在今年 5 月 14 日至 9 月 15 日期间，保时捷博物馆将举办一场名为“速度的色彩 —— 保时捷 917 车型 50 周年”的特别展览以纪念 917 问世 50 周年。展览将共包含 14 个展品，其中包括 10 台不同型号的 917 赛车，他们的可输出总功率达到 7795 PS。保时捷博物馆还将首次向公众展示一项 917 的概念研究成果，以纪念 1970 年勒芒的首次夺冠。红白车身的模型是有一小队设计师和工程师完成的，尽管是以参加世界耐力锦标赛（WEC）的 LMP1 组别为目标的，但这个模型最终仅停留于概念阶段。
