破晓时分的古德伍德围场春光乍现，在木质遮阳棚的下面，停着 5 台保时捷 917，从第一台到最后一台，这也是保时捷赛车史上最令人称道的时期。
这里是第 77 届古德伍德会员大会，一项每年在英格兰东南部著名的苏塞克斯赛道举行的经典赛车赛事。今年，保时捷选择古德伍德作为庆祝 917 赛车 50 周年的重要地点，因为这里能提供了与时代背景相衬的传统赛道，以提升回忆这些标志性赛车的临场感和时代感。
这是底盘号 917 - 001 的 917 赛车修复至 1969 年在祖文豪森下线状态后首次驶上赛道，当年这台赛车在法兰克福车展全球首发。001 曾被用作展示车和开发验证车，在这期间经历了无数的变化，这次激动人心的再造将是它的最后一次。在保时捷传统白色赛车的基础上 917 – 001 有绿色的车头，1969 年时所有出厂的 25 辆 917 都使用了这个配色。001 拥有婀娜多姿的原始车身、带有鳍片的修长车身，车身之下是纺锤形的框架底盘。
在它身旁的是 917 项目的精华，John Wyer 车队披挂着赞助商海湾石油蓝色与橙色涂装的短尾版 917。在上世纪 70 年代初，方向盘后的 Elford、Siffert 和 Rodriguez 三位明星车手驾驶着这台赛车在欧洲高速且危险的赛道上与强大的法拉利 512 赛车竞争世界跑车锦标赛的冠军头衔。
当太阳从古德伍德上空的云层中透出光芒，喧闹的人群也开始聚拢起来，他们都被这前所未有的组合所吸引，四台从祖文豪森保时捷博物馆远道而来的赛车环绕着 Sunoco 车队的 917/30。917/30 从维修区被推了出来，在博物馆的机械师们试图启动它的时候，它已经“一丝不挂”。为了清理燃料管道和烘干火花塞，它巨大的后盖高高抬起，一台工作原理令人眼花缭乱、能产生 1200 马力的风冷涡轮增压水平对置 12 缸发动机暴露在外。
稍后，所有这些赛车将会完成点火发动驶上赛道，进行保时捷有史以来最令人难忘的一次试车。85 岁的 Vic Elford 从佛罗里达州飞来见证了这一场巡游，而 Derek Bell 和 Richard Attwood 则准备亲自上阵，这也证明了这场巡游对保时捷的车手来说是多么重要的时刻。与此同时，代表现役车手的是 Romain Dumas、Neel Jani 和我们的马克·韦伯，他们都积极渴望参与这一独特而神奇的时刻。
当韦伯出现时，他一如既往的不慌不忙：“我该开哪一台？”。事先他真不知道分配给他的是四台 917 中的哪台，最后决定是 Mark Donohue 的 917/30。“这一个？好的！”他一边说，一边向巨大的尾翼点点头，这尾翼是为驯服有史以来最强大的保时捷引擎而设计的。
这些车都被推到维修区，在那里，它们就像早期著名的勒芒式发车那样斜着面向赛道。发动机开始轮流点火，随后我们就被一种难以描述的声浪包围。五台风冷 12 缸水平对置发动机肩并肩，齐声咆哮，当他们通过提升发动机转速热车，节流阀间断或持续地打开，发出真正震耳欲聋的渐强音。这声浪势不可挡，就像是一堵历史悠久规模宏大的城墙，让人不得不动容。
Richard Attwood 已将自己挤进 917 - 001 狭小的驾驶舱，矮小的 Neel Jani 轻松地钻进了 John Wyer 车队的赛车。Romains Dumas 要驾驶的是 Vic Elford 1973 年在霍根海姆赛道初次亮相的威能涂装 917/30，而 Derek Bell 则是驾驶 Joe Siffert 的 917/10，这也是这儿唯一非保时捷自身收藏的赛车。韦伯看上去淡定自若，就好像他要去商店买份报纸一样。他戴着头盔，小心翼翼地爬过巨大的侧油箱，钻进 Donohue 的 917/30 泛美大赛冠军车。
巡游的一圈转瞬即逝，五台赛车在令人眼花缭乱的声音和画面中飞驰而过，赛车们吞噬了 3.8 公里的赛道，就像正餐前的开胃小菜。但巡游时间短暂，但这段经历将在到场每个人的记忆中长存。对于那些曾经把这些车当作办公室的老车手来说，这就像是重新回到了黄金时代。也有力提醒了那些仍处于竞技巅峰的年轻人，半个世纪前保时捷就已经凭借远见卓识和冒险精神登上顶峰。对于我们其他人来说，能够说“我在那里”就已经是一种荣幸和快乐。
