呼风唤雨的赛道精英们

Vic Elford（1935）：这位英国车手在 1967 年驾驶 911 赢得了 GT 欧洲拉力锦标赛，次年，也就是在 1968 年初的几周时间里，他开始了他令人眼花缭乱的表演。一月，他驾驶 911 T 夺得了保时捷在蒙特卡洛拉力赛的首胜。几天后，Elford 和他的队友驾驶 907 长尾版赢下了戴通纳 24 小时耐力赛。五月初，他与 907/8 赛车一同取得了塔格·佛罗热（Targa Florio）的胜利，当时 32 岁的 Elford 完成了 10 圈比赛中的 7 圈，赛事的单圈里程长达 71 千米。1969 年，他与 Richard Attwood 在勒芒赛事中共同驾驶 917 赛车，在最后因变速箱故障退赛之前，他们取得了巨大的领先优势。到 1971 年，他在赛百灵驾驶 917 登上冠军宝座。

Jo Siffert（1936 - 1971）：“我们很大程度上把 1969 年的世界跑车锦标赛的成功归功于 Jo Siffert，显然，他们是我们队中速度最快的男人。”在 2018 年时，前高级赛车工程师，瑞士车手 Peter Falk 回忆道。他赢下了 10 场比赛中的 7 场，其中 5 场是 Siffert 与队友英国车手 Brian Redman 和 Kurt Ahrens 一同完成的。这是以难以操控闻名的 917 在赛场上的首次胜利。在 1968 年，Siffert 就为保时捷在勒芒取得杆位，随后与 Pedro Rodríguez 展开了一场精彩的争先战。

Hans Herrmann（1928）：由于他的职业，他本该被称为“糖果师车手”。然而，他被称为“幸运的 Hans”，因为 Herrmann 在 1953 年至 1970 年的职业生涯期间从一系列可怕的事故中幸存下来。由于他对汽车的传奇般的感知能力，如今也称他为“马力耳语者”。1954 年，Herrmann 在泛美 Carrera 赛上驾驶保时捷 550 Spyder 赛车，从发动机排量更大的竞争对手中夺得季军，并由此创造了历史。1958 年，他与 Jean Behra 在勒芒赛道上为保时捷夺得 S2.0 组别冠军。1960 年，他与 Olivier Gendebien 在赛百灵赛道上首次夺冠。1970年，他与 Richard Attwood 在勒芒赛道上首次夺冠。

Herbert Linge（1928）：彻头彻尾的保时捷人，Linge 出生于魏斯阿赫，1943 年开始入职保时捷成为一名机械师，之后被提升为车间经理。他负责公司面向北美市场的客户服务，并负责现在位于魏斯阿赫的研发中心的选址工作，还开创了保时捷卡雷拉杯。1952 年 11 月 23 日的泛美 Carrera 赛是他首次为保时捷参加赛车比赛。在 Linge 的职业生涯中，他驾驶保时捷带去赛道的赛车机器共获得了超过 80 个组别冠军和 4 个世界冠军。另外，他最后的任务是 1970 年，在勒芒驾驶麦昆的 908/02 摄像车。

Steve McQueen（1930 - 1980）：McQueen（史蒂夫·麦昆）热爱摩托车，从上世纪 60 年代初开始参加摩托车赛。他还在好莱坞电影《布利特》中上演了历史上最伟大的追车场面之一。他也有一个愿景，一部以勒芒为主角的全长大片。麦昆本人在影片中饰演保时捷赛车手 Michael Delaney ，并驾驶着一辆保时捷 917 赛车，身穿海湾石油赛车服。因此，尽管史蒂夫·麦昆实际上以比赛速度只行驶了很短的距离，但他仍然是历史上最著名的保时捷明星之一，与 James Dean 和 Patrick Dempsey 齐名。

Hans-Joachim Stuck（1951）：1985 年，他和队友 Derek Bell 第一次参加世界耐力锦标赛就获得冠军。这位巴伐利亚车手与保时捷 962 似乎天生一对，两场在勒芒的胜利和其他五次登上领奖台、在赛百灵的两场胜利，以及在德国冲刺系列赛中的全面胜利，都说明了这一点。这位巴伐利亚人在 1997 年为保时捷参加了最后一场比赛。他在雨中和夜间的出色驾驶，他对赛车的感觉，以及他在维修区通道上的悠扬歌声，都已经成为了赛车运动的不朽传说。

Jacky Ickx（1945）：当比利时人 1976 年加盟保时捷车队时，他已经是两届勒芒冠军了，并两次成为一级方程式世界锦标赛的亚军得主。在最终从单座转向保时捷原型车后，Ickx 如鱼得水，四次赢得勒芒，并在 1982 年和 1983 年驾驶着 956 获得了年度世界冠军。他不屈不挠的精神也是保时捷进军巴黎达喀尔拉力赛的动力之一，Ickx 曾在1983 年驾驶一辆梅赛德斯赢得巴黎达喀尔拉力赛，1984年，他驾驶一辆四轮驱动的 911 赛车获得第六，两年后驾驶保时捷 959 赛车获得亚军。

Derek Bell（1941）：Bell 的赛车生涯始于 1964 年，很快，他在 1968 年获得法拉利一级方程式赛车的席位，在他近 30 岁时将注意力转向跑车赛。1971 年，他和 Jo Siffert 在布宜诺斯艾利斯驾驶海湾石油车队的 917 赛车赢得了第一场比赛。同年，他在勒芒驾驶着一辆 917 长尾版以每小时 396 公里的尾速超越了此前所有保时捷在此的速度记录。十年后，这位年近 40 的英国人将自己丰富的比赛经验带到了保时捷厂队，并留下了一段传奇，获得了四次勒芒冠军和两个年度世界冠军。在耐力赛中，派出 Bell 被认为是万无一失的选择。

Hurley Haywood（1948）：Hurley 在 20 岁时就开始赛车生涯，在 60 岁时，他驾驶一台装载保时捷 4.0 升发动机的赛车以季军身份最后一次登上戴通纳 24 小时耐力赛的领奖台。在这 40 年间，Haywood 成为美国最成功的耐力赛车手。简而言之，在戴通纳获得五次全场冠军，第一次夺冠时是驾驶保时捷 911 Carrera RSR 2.8，还战胜了当时更受欢迎的原型车组别，在勒芒也获得三次胜利，还赢得过两次赛百灵 12 小时赛。伴随 Haywood 所有这些胜记的都是 59 号保时捷赛车。

Marc Lieb（1980）：2016 年世界耐力锦标赛冠军和勒芒冠军。Lieb 是 2014 年保时捷成立 LMP 团队的初始成员之一，所以有时不得不忍受有些动荡的启动阶段。自 2003 年以来的十多年里，Lieb 一直是厂队车手阵容中的一员，并驾驶 911 赢得了许多 GT 锦标赛和其他经典比赛。Lieb 是一名赛车手也是一名工程师，他参与了 918 Spyder 的开发，并在 2013 年驾驶这辆车在纽博格林北环赛道创下 6 分 57 秒的单圈记录。工程师和天才车手：延续了保时捷的悠久传统。

Timo Bernhard（1981）：和 Marc Lieb 一样，Timo Bernhard 协助组建了保时捷的 LMP 团队。他的名字可以在所有主要耐力赛的冠军名单中找到：戴通纳、赛百灵、纽博格林和勒芒，他的首个勒芒冠军取得于 2010 年。来自 Saarpfalz 的 Bernhard 在2017年再次在勒芒夺冠，并第二次获得了世界耐力锦标赛冠军。Timo Bernhard 在 1999 年第一次驾驶 911，和 Marc Lieb 都是在保时捷青年车手团队中开始的职业生涯。保时捷退出 LMP 后，Bernard 于 2018 年重返冲刺赛领域。