Ничего рутинного

Альбрехт Реймольд, член совета директоров, ответственный за производство, в интервью для специального выпуска 2018 года «Der neue Porsche 911» («Новый Porsche 911») издания «Automobil Produktion» («Автомобильное производство») описывает связь между прошлым и будущим, свою страсть к модели 911 и рассказывает о планах компании.

Мистер Реймольд, у вас сейчас насыщенные дни: строится завод для Taycan, начинается производство нового 911, увеличивается общий объем производства в компании. Как бы вы описали свой типичный рабочий график?

Очень плотный! Я в автопроме уже 30 лет, и могу честно сказать, что создание нового завода, с новыми технологиями и процессами, на производственной площадке, работающей на полную мощность, да еще в черте города – это самая серьезная задача, с которой я когда-либо сталкивался. А мне приходилось решать многие проблемы за эти три десятилетия. Если мне нужно было описать свой день, я бы сказал, что 20% из него уходит на обсуждение корпоративной стратегии, еще минимум 20% на подготовку производства модели Taycan, несмотря на то, что производство 911 также требует много внимания. Кроме того, надо помнить, что в Лейпциге у нас тоже большой завод и уровень мотивации и удовлетворенности персонала там очень важны для меня.

Как вы решаете эту задачу там?

Очень важно убедиться в том, что сотрудники не потеряли страсть к марке Porsche. Каждый Porsche обещает покупателю долгие годы удовольствия от вождения, и подобное обещание может быть исполнено, только если каждому сотруднику нравится то, что он делает, если он ассоциирует себя с брендом и автомобилями. Поэтому продвижение идей лидерства и ответственности очень важно, я отношусь к этому очень серьезно.

По сравнению с основанием нового завода для Taycan, задача запуска производства очередного поколения 911 кажется довольно рутинной…

В случае с производством Porsche рутинных задач просто не бывает. Мы ищем пути упрощения производственных процессов, но работа в 60-секундном сборочном цикле не является для нас целью, мы не так подходим к вопросу производства 911. Мы видим очень высокий интерес к индивидуализации наших легендарных спорткаров, и это отражается на способе производства. В частности, мы работаем с поставщиками, которые не специализируются на массовом производстве, и мы тратим много времени и энергии, выбирая, проверяя и контролируя все материалы, чтобы всегда иметь доступ к лучшему в нужное время. Такую задачу рутинной точно не назовешь.


Taycan, первая модель с полностью электрическим приводом, является темой обсуждения номер один в Porsche. Не отразится ли это на 911, который может стать спорткаром, нужным только для поддержания имиджа и выполнения финансовых показателей, необходимых для перехода на электропривод?

Могу вас успокоить. Во всех своих поколениях Porsche 911 был иконой, и это точно не поменяется. Мы очень много работаем, чтобы создать новое поколение этой легенды, и получаем большое удовольствие от самого процесса. Меня всегда восхищает, насколько наши автомобили популярны у клиентов, особенно такие модификации, как GT3 и GT2. Когда я пришел на работу в Цуффенхаузен два с половиной года назад, мы производили 200 автомобилей в день, а теперь делаем 250.

Планируете ли вы увеличивать объем для нового Porsche 911?

В этом году мы сделали многое для увеличения продуктивности и удовлетворения рыночного спроса. Помимо оптимизации производственного процесса, были введены субботние смены. Наша система позволяет видеть заказы, поступающие от дилеров, и все особенности комплектации заказанных автомобилей. Это значит, что мы можем планировать нашу загрузку заранее. Но мы не хотим вносить изменения в конвейер, чтобы можно было производить 300 автомобилей в день; мы предпочитаем поддерживать темп сборки на уровне 250 автомобилей и сосредоточиться на подготовке к производству Taycan.

Альбрехт Реймольд, член совета директоров, ответственный за производство, 2019, Porsche AG
Реймольд: Porsche 911 всегда был иконой, и это не поменяется


Каковы ваши планы по увеличению производства 911?

В конце первого – начале второго квартала 2019 года мы выйдем на пик производства снова, а затем немного сбросим обороты, пусть и незначительно. В последние годы мы придерживаемся единого принципа, который заключается в том, что мы избегаем больших скачков производства во время смены модельных рядов. Это простое правило позволяет модификациям текущей модели – таким, как Targa или Turbo, – производиться параллельно с новым поколением 911. Этот процесс обычно длится полтора года. Он даёт производству работать в нормальном режиме и накопить запас автомобилей, в зависимости от спроса.

Давайте поговорим о заводе Taycan, который находится в стадии подготовки: вы делаете акцент на автономных транспортерах и отходите от принципа конвейера. До какой степени этот подход повлияет на производство 911?

Подход Flexi-line дает невероятные преимущества с точки зрения гибкости и инвестиций – мы говорим об экономии на 30–40%. Но территория предприятия, ранее использовавшегося для производства 911, просто не может быть переделана за короткое время.

Таким образом 911 будет производиться по классическому принципу?

Да. Начало производства совершенно новой модели – такой, как Porsche Taycan, – на только что построенном заводе требует больших инвестиций в технологии, так как адаптирование существующих технологий может быть экономически невыгодно. Эта ситуация может поменяться в течение пяти-десяти лет. Безусловно, мы все равно добьемся увеличения эффективности производства в случае с Porsche 911, но сделаем это в рамках существующих заводских технологий.


На практике это значит, что на одной производственной площадке будут находиться два разных завода, так как Taycan и 911 будут собираться отдельно друг от друга?

Нет, безусловно, там будут пересечения, начиная от логистических процессов и заканчивая строящимся покрасочным цехом, где будут работать со всеми моделями. У нас очень гибкое производство, так что 911 сможет создаваться на сборочной линии Taycan, но не наоборот.

Значит ли это, что, если продажи Taycan не покажут желаемой динамики, вы сможете использовать производственную линию для создания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания?

Да, такая техническая возможность у нас будет, но мы абсолютно уверены, что до этого не дойдет. Анализируя отклики, которые мы получаем, прогноз продаж Porsche Taycan в количестве 20 000 экземпляров в первый год уже кажется немного консервативным. Мне самому довелось оказаться за рулем автомобиля, и я могу лишь сказать, что это был абсолютно фантастический опыт. Именно о том же мы и слышим со всех сторон.

Видение концепции Porsche Production 4.0, 2018, Porsche AG
Реймольд о Porsche Taycan: «Прогноз в 20 000 проданных Taycan в первый год кажется консервативным»


Когда мы обсуждаем это, нельзя не спросить, как электромобильность отразится на модели Porsche 911?

Практически никак, потому что клиенты ожидают, что 911 останется собой. Но все же пространство для экспериментов есть. К примеру, мы спроектировали модель, у которой есть элементы электропривода, другими словами, это гибрид. Так что мы готовы внедрять подобные изменения.

Чем новый Porsche 911 отличается с точки зрения производства от предыдущего поколения?

Легкой конструкцией кузова и преобразованием завода, которое потребовалось для того, чтобы мы могли ее создавать. Внешние панели теперь полностью делаются из алюминия, и мы собираем их в новом цеху, где также будет делаться кузов Porsche Taycan. Такой подход позволяет не только осуществить переход к легкой конструкции кузова и повысить эффективность, но и улучшить качество сборки внешних панелей.


Важным моментом для вас было создание собственного инструментально-штамповочного цеха. Как это повлияло на производство полностью алюминиевого кузова?

Это было жизненно важно. Совершенствование линий и изгибов кузова 911 – это настоящее искусство. Готовых решений здесь не бывает, нельзя достичь совершенства только с помощью инструментов, которые есть в наличии. Так что мы решили создать собственные, потому что без них переход к алюминиевому кузову был бы невозможен.

Связанный контент