全力一搏

如果没有勇气离开自己的海岸线，人类将永远不会发现新大陆。这段话是 1947 年法国诺贝尔文学奖得主安德烈·吉德（André Gide）的名言。可以说，这段话恰如其分地描述了保时捷在 70 年代初的状况。当年，祖文豪森面临何种境况？皮耶希（Piëch）和保时捷家族成员刚刚退出公司，而在美国，这个对保时捷来说最大的市场，正在酝酿新的碰撞法规。保时捷 911，这款当时已经发行将近 10 年的车，因为即将出台的严格废气和安全规定，几乎要面临被淘汰的命运。

一切都表明变革刻不容缓，保时捷的几位核心人物决心彻底进行改革创新。新任的董事会主席恩斯特·富尔曼（Ernst Fuhrmann）主张的新款设计，和之前的后置发动机原理大相径庭，即跑车的发动机前置，变速箱后置，中间是所谓的车轴。行家称这种驱动部件的分配为变速驱动桥（Transaxle）设计，它就是保时捷 928 的亮点。

面对后置发动机的传统，保时捷的新设计可谓是颇具勇气。这个决定作出后， “得到了所有员工的积极支持和拥护”，保时捷 928 项目的负责人沃尔夫海姆·戈里森（Wolfhelm Gorissen）回忆道。这款车的研发开始于 1972 年 2 月，魏斯阿赫的工程师们几乎在所有的领域都是首次尝试。发动机采用赛车运动中的铝制水冷 4.5 升 V8 发动机，这在欧洲的量产车款中尚属首次。车底盘配置全新的可转向式后悬架，即所谓的魏斯阿赫轴（Weissach-Achse）。车身所用的材料包括钢、铝和塑料。由聚氨酯材料制成的保险杠与车体合为一体，这在当时绝对史无前例，并轻松通过了新引入的碰撞试验（摆锤试验），在不超过 8 公里/小时的速度下碰撞，车身没有任何凹痕。

尽管这一切在今天看来轻而易举，但当年，保险杠的难题几乎令工程师、设计室、甚至项目负责人戈里森举步维艰。格雷森回忆道：“这不仅仅是对保险杠进行复杂的加固，还存在上漆的问题。当时还没有任何一种漆，能够同时在钢制、铝制和聚氨酯材料上表现出完全相同的色调。这种漆必须自己研发。”幸运的是，在量产开始之前，他们终于成功了。

为了多赢得一点点内部空间，同时减轻车身重量，魏斯阿赫的研发中心尝试为上百个细节问题寻找解决方案。与此同时，为了检验新技术在极限情况下的可靠性，测试部门的专家们不久后就开始测试原型车。前后轴之间几乎理想的 50:50 重量分配，大容量 V8 发动机和精心打造的底盘已经从设计上保证了一流的驾驶性能。“但是最终的结论是，928 比想象中还要出色”，戈里森回忆道，“我记得第一次在黑森林的夜间试驾，当时是冬天，路面已经部分结冰，一切都面临着严峻的考验。但测试车手依然兴奋不已地下了车。这辆车的驾驶性能比当时的 911 至少提升了一个档次。”

保时捷 928 从开始就与众不同，而且定位很高：作为运动型跑车，是保时捷的第一辆 GT 赛车（Gran Turismo）。它拥有四个座椅，尽管后面两个并不适合于长距离乘坐，但是极佳的空间感和宽敞的后备箱弥补了不足。曾经在 1989 年至 2004 年担任保时捷设计主管的哈姆·拉盖（Harm Lagaaij），私人至少开过 3 辆 928，他评价道：“这款车型在当时看来算是大型的，但在今天看来它是如此的紧凑。没有任何一辆 V8 跑车像它一样平坦而优美。”

驾驶 928 行驶，更像是在路面上滑行，噪声水平明显低于配置风冷式水平对置发动机的 911，驾驶感受更加流畅，舒适度明显提高。空调的作用范围甚至包括手套箱，可调式方向盘和驾驶舱，除此之外，油门、脚踏板和换档杆的位置也可以根据驾驶者的位置进行调整。挡风玻璃清洗机系统具有独立的附带计量泵的储罐，在雨刷操作期间，其中特殊的清洁剂不时地喷洒到玻璃板上，以便无痕迹地清洁玻璃。值得 一提的是，928 还配备了自主研发的“保时捷盒式收音机，具备出色的接收性能，操作简单方便。”

1977 年 3 月在日内瓦车展上进行了 928 全球首发，相关立即引起了巨大的轰动。当时，明镜杂志报道：“曾经的大众汽车老板鲁道夫·莱德（Rudolf Leiding）当场就购买了 一辆，送给他的太太。”还评论道：“没有任何一辆车曾经像 928 这样对保时捷的命运起到如此决定性的作用。”换句话说，这款全新的、非常先进、经典优雅的跑车具备所有的实力，来继承 911 的辉煌。
 
40 年之后的今天，人们知道事情并非如此。保时捷 928 在 1978 年作为第一辆，并且迄今为止唯一一辆获得了“年度名车”称号的跑车。后来 928 被不断改进，提升性能，发动机功率从最初的 240 马力提升到最后的 350 马力，在 1991 年最后一次改进为 928 GTS。尽管如此，928 终结于 1995 年，至此总共生产了 61,056 辆样车。

拉加直到今天仍然对这款车的外形设计赞不绝口。在谈到这款车经久不衰的美学设计以及决定性的设计元素时，他曾说过一段话，很像是对安德烈·吉德那句名言的回应：“保时捷 928 像是保时捷世界里的新大陆。”

这位 51 岁的美国康涅狄格人非常自豪地成为第一辆保时捷 928 的主人。1977 年在日内瓦车展上进行的保时捷 928 首发式，共展出了 11 辆 928，车底盘编号以 9288100011 开始。

 “在我十几岁的时候，第一次在电视剧《无敌金刚》（The Six Million Dollar Man）中看到保时捷 928。如今我的梦想成真了，到目前为止，我一共拥有大约 20 辆保时捷 928。但是这一辆是最特别的，我是从密歇根州一位忠实的保时捷迷吉姆·多尔（Jim Doerr）那里买来的。自 2011 年以来，他对这辆车已经慢慢失去了兴趣，把它随意搁置在密歇根州某处的一座后院里。车身多处已经被改装过，但是发动机还是原装的，而且车漆也仍旧是最初的大奖赛白色。我于 2017 年 2 月 22 日签订了购买合同，40 年前的这一天，它刚刚离开祖文豪森的生产车间，一天之后，也就是 1977 年 2 月 23 日，共 11 辆全新的保时捷 928 参加了全球首发式。这辆车的记录文件非常完整，1979 年，保时捷将它卖给了 一位汉堡的私人买主。1983 年，它又被卖到美国，因为进口的限制和规定，车速表被更换为英里单位。到目前为止，这辆车总共跑了 90,000 英里的路程。我非常清楚自己这件宝贝的价值。我常常会在车库里，搬张椅子坐在它的身边，希望它能亲自给我讲讲过去的事情。”

出生于 1940 年，底盘专家，曾经参与保时捷 928 研发工作，在最后阶段参与冬胎的试驾过程，也曾参与这款车唯一的赛车款制造过程。

“大约在 928 问世之前一年，我加入了团队。当时的工作主要是在奥地利测试不同冬胎的驾驶状况。在图拉夏赫尔（Turracher Höhe）山地，在巴德小基希海姆（Bad Kleinkirchheim）附近结冰的法尔克特湖（Falkertsee）上。操作试验则是在纽伯格林赛道和汉诺威的 Contidrom 试车场进行的。得益于近乎完美的重量分布，928 的驾驶表现要优于 911。我非常喜欢这款车出色的性能，也满意它的舒适度。当时，我的同事君特·史泰格科尼希（Günter Steckkönig）和我都认为，它是参加欧洲房车锦标赛的理想选择。我们也很快得到了许可，改装 928 成为赛车。1983 年，一切准备就绪。它在纽伯格林赢得了 Veedol 长途杯和戴托纳（Daytona）24 小时耐力赛。可惜受限于生产能力，没能按照欧洲房车锦标赛的规则，一年内生产 5,000 辆。所以 928 赛车生涯的梦想也随即破灭了。30 多年过去了，赛车 928 得到重新恢复，被保时捷的学徒工们和两位保时捷退休员工-君特·史泰格科尼希和我。如今，这辆车又恢复到了 1983 年第一次参加比赛前的状态。”

1970 年，23 岁的卡斯滕在汉堡攻读完车身制造和设计专业后，直接效力保时捷。他从一开始就参与 928 项目，先是作为汽车内饰设计师，后来负责是外观设计，并兼任工作室负责人沃尔夫冈·莫比乌斯（Wolfgang Möbius）的助手。

1970 年 8 月，我加入保时捷造型部门，首先工作于汽车内饰设计部门，当时的负责人是汉斯·布朗（Hans Braun）。不久之后，工作的重心就围绕着未来的新款跑车展开，当时大家意见一致，新款车的外形应该与传统的楔形、棱角突出的车身完全不同，应该更自然，更现代，更具有保时捷的特色。我相信，直到今天保时捷 928 在美学上依然魅力无穷，经久不衰。我最初的工作是负责实施汉斯·布朗的内饰设计方案。当时驾驶舱的设计是史无前例的，可以与转向柱 一起调节，还配有嵌入仪表盘的中控台。1973 年底我改为负责外观设计。当时最大的挑战是与车身合为一体的保险杠，这在汽车行业尚属首次。问题是，保险杠必须达到美国最新的非常严格的碰撞要求，这意味着巨大的研发费用。但最终我们还是成功地找到了解决方案，这不仅仅是因为我们在全力研发一款全新的跑车，更重要的是得益于保时捷内部工程师和设计师之间全新的合作方式。”