1963年，保时捷在法兰克福车展上首发了一款全新跑车，为其标志性车型的诞生奠定了基础。这款跑车的核心部件是保时捷首创的后置六缸发动机，发动机排量为2.0升，最大功率130PS，最高时速210km。在过去六十年中，这种技术布局一直是 911 跑车发展的起点。
初代 911（1963）发动机声浪
每一代 911 在驱动技术方面都不断树立新的里程碑。1970 年代初，保时捷在赛车运动中对涡轮增压技术的强大动力进行了测试，并在赛场上取得了巨大成功。1974 年，这项技术已经具备了量产的条件，保时捷推出了 911 Turbo（代号 930）。它的最大功率为 260 PS，是当时速度最快的汽车之一。在技术上，保时捷领先竞争对手一步，首次在排气侧使用可控阀门调节增压压力，从而控制动力输出，使涡轮增压发动机适合于日常驾驶。随着排量增至 3 升，涡轮增压成为了 911 发动机吸气方式，得益于涡轮增压器与燃油喷射系统的独特组合，911 Turbo 从一开始就满足了美国严格的排放法规要求。
911 Turbo 3.0（1974）发动机声浪
993 代 911 Turbo 是 1990 年代中期风冷六缸发动机发展的巅峰，并开创了 911 车系使用双涡轮增压器的时代。两个小惯量涡轮的位置非常贴近每侧的三个气缸，与前代车型的单涡轮增压器相比，它能更快地响应每一次的油门变化。这款高性能发动机可输出 408 PS，首次突破四百马力大关，在废气后处理方面，保时捷工程师为跑车配备了两个贵金属催化转换器，四个氧传感器和智能发动机管理系统，使保时捷 911 Turbo 的水平对置六缸发动机成为了 1995 年世界上排放最低的量产发动机。
“这是我们运用新技术的入场券。” 2001 至 2018 年，911 车型系列副总裁 August Achleitner
两年后，工程师们实现了发动机研发的下一个里程碑，为了进一步提高排气性能，他们开发了每个气缸四气门的发动机缸盖，并将其投入量产，这就需要改变发动机的样式：将六缸水平对置从风冷改为水冷。
“这是我们运用新技术的入场券。”一直负责 911 车型系列，当时负责技术产品规划的认证工程师 August Achleitner 回忆道，“风冷的二气门发动机已经没有潜力可挖了。”取消风冷发动机惹怒一部分 911 的死忠车主，但很快就平息了。996 代 911 取得了巨大的成功，在排放、声浪和油耗方面都有划时代的意义。
996 代 911 Turbo（1997）发动机声浪
“通过这一开创性的成就，保时捷再次彰显了自身在涡轮增压技术领域的先锋地位。” 2019 到 2022 年的 911 和 718 车型系列副总裁王礼思博士
2006 年 997 代的 911 Turbo 在性能方面实现了令人印象深刻的飞跃，功率和扭矩都增加了 10% 以上，排量功率比攀升到了每升 98kW（133 PS）的新高点。得益于全新的涡轮增压技术，车辆的灵活性得到了显著提升。可变几何涡轮（VTG）首次为 911 Turbo 发动机提供压缩空气。VTG 涡轮增压器是汽油内燃机领域的世界首创，只有开发出具有极强耐高温性能的镍合金，才能制造出具有必要抗疲劳强度和使用寿命的 VTG 增压器。这项技术使涡轮增压器在任何速度下都能最有效率地利用废气流。通过改变增压器可变几何形状，确保其能够处理可能出现的最大排气质量，从而消除对旁通阀的需求。“通过这一开创性的成就，保时捷再次彰显了自身在涡轮增压技术领域的先锋地位。”从 2019 年到 2022 年负责 911 和 718 车系的王礼思（Frank-Steffen Walliser）说道，“VTG 增压器帮助 911 GT2 RS 的六缸涡轮增压发动机实现了功率的大幅跃升，最高可达 515 kW（700 PS）。”
997 代 911 Turbo（2006）发动机声浪
“高性能混合动力系统将无缝延续 911 驱动系统的创新发展。” 目前负责管理 911 和 718 车系的副总裁 Frank Moser
无论是发动机还是传动装置，有些发展都需要时间积累才能日渐成熟。在 1980 年代，保时捷制造了第一款用于赛车运动的双离合器变速箱，并凭借它赢得了比赛。在量产车中所缺少的就是具有足够功率的电子控制设备。保时捷在数控时代再次发展了该项技术。首款用于量产跑车的双离合器变速箱于 2008 年在 911 Carrera 上首次亮相。保时捷双离合器变速箱（PDK）将手动变速箱的驾驶动力和令人印象深刻的机械效率与自动变速器的快速换挡和驾驶舒适性结合在一起。即使在首次亮相时，PDK 变速箱的换挡速度也比当时更常见的通过液力变矩器换挡的自动变速箱快 60%。它还可以在不中断对车轮驱动的情况下进行无缝换挡，并降低燃油消耗。这款全新变速箱取得了轰动的成功。在今天交付的所有保时捷 718 和 911 车型中，有超过四分之三的车型配备了 PDK。
2024 年，保时捷的下一个重大提升指日可待，因为保时捷已经为 911 车系的部分衍生车型开发出了在赛车中看到的超级运动混动系统。“高性能混合动力系统将无缝延续 911 驱动系统的创新发展。”目前负责管理 911 和 718 车系的 Frank Moser 表示，“无论何时加速，驾驶者都能从新技术中受益。因此，我们拥有了一项能够满足未来排放标准的技术。”这正是典型的保时捷 911。
