即使你知道保时捷在 1953 年只制造了 394 台此版本车型，但猜测这台 1500 Cabriolet 的独特之处仍需要你发挥大量的想象力，这台车的特别之处隐藏在它乳白色的漆面之下，它的车身是铝制的。这幅车身是 66 年前由 Reutter 车身制造厂打造的，这可是一个不寻常的发现，虽然铝制车身在历史上一直被用于车辆制造，这是为了让用于参加比赛的赛车更轻更灵活，或者说至少也得是一款硬顶跑车，但……敞篷车？
在保时捷独家配件部门创始人 Rolf Sprenger 的监制下，经过六年的辛勤工作，这台孤品得到了完美的修复。这是一项艰巨的任务，因为这是一台用于日常驾驶的车，而且修复孤品本身也是一种挑战：这个过程中肯定会遇到很多问题，而且是前人所从未遇到过的那种。例如，最初的团队是如何解决钢制框架与铝制车身间的触点腐蚀问题的？
在这件事上，质量远比速度重要，这也是为什么修复要花费足足六年。
还是回到第一个问题：“为什么会是一台铝合金车身的敞篷车？” 由于在保时捷和 Reutter 的档案中深入研究也并未得到答案，剩下的只有猜测。一种可能是，1892 年，在科隆成立的机械工程师协会（VdM）的一位成员订购了这款配置的跑车，或许是想调研小规模铝合金量产的可行性。然而，这一切已无法被证实。
如果真是这样的话，回顾当时保时捷尚且年轻的历史，就足以说明他们在继续发展时可能面临的相关困难：第一辆跑车在格明德用铝合金制造后，生产就被转移到祖文豪森，在那里，公司决定用钢板制造车身，因为它们更轻、更便宜，也更容易加工。
不幸的是，1952 年生产的 15 台铝合金车身的 356 America Roadster 跑车（还有一台钢制车身 Roadster）并没能推进这种材料的应用。在这种情况下，Speedster 前身的高量产成本导致负责生产的 Gläser-Karosserie GmbH 直接破产。费利 · 保时捷（Ferry Porsche）后来在回忆录中写道，Reutter 对于焊接铝制车身不感兴趣，暗示曾就这个问题进行过讨论，但没有下订单。这台敞篷车是个例外，所以这似乎不是一个由保时捷交给 Reutter 的订单。
这款车于 1952 年 7 月在法兰克福交付给了著名的保时捷经销商 Glöckler，但它的早期历史鲜为人知。直到上世纪 70 年代，它的踪迹在英国才再次被发现，当时它在 Gloucester 以 1000 英镑的价格出售。广告上写着：“独特并具有历史意义的保时捷 356 敞篷车型，1953 年 3 月生产于祖文豪森，有 Reutter 专门为单一订单制造的铝制车身。无标记的白色车身，灰色与红色搭配的内饰及黑色的车辆顶棚，一切都是原厂的。”
以修复作为条件
在某个时间点，这台车被送到了德国，在那里，现任车主以承诺修复而不是当作理财产品为条件购入了它。买家显然遵守了这一君子协定，在六年前组件了一个专门团队，以确保可以尽可能完美地完成复杂的修复工作。
不出所料，协调各种交易的任务交给了工程师 Rolf Sprenger，他不仅对经典车了如指掌，也在各个公司有着合适的人脉。他们都准备好来处理这个最复杂的任务了。有一件事特别明确，就是质量总是比速度重要，这让大家在六年中进行了数千小时的工作。
令人惊讶的是，这辆敞篷跑车多年来被用于日常驾驶，经受着时间的摧残。“在最初的盘点之后，这辆独特的跑车显然必须彻底拆解，” Sprenger 回忆道，“尽管这辆车是完整的，我们还得检修每个部件，检查它是否工作正常。” 不用说，在检查过程中出现了很多问题。如何避免接触腐蚀？为什么座椅上的配件没有发挥应有的作用？更重要的是：“我们如何将车辆恢复到原来的状态并尽可能多地保留旧物件？”
这些问题都被逐步解决，并最终缔造了一个非凡的成就，展现了保时捷独特的历史，表明了保时捷甚至从早期就热衷与探索于新工艺新方法，并设法满足个性化需求。这款特殊的孤品也讲述了一位保时捷爱好者慧眼识珠的故事。
保时捷 Pre-A 356 Aluminium Cabriolet 技术参数
发动机：546 型四缸水平对置风冷发动机
排气量：1,488 cm³
空燃管理：Solex 32 PBJ 倒吸式化油器
点火：博世 VE 4 BRS 383 点火分电器
最大输出功率：55 PS 于 4,400 rpm 时
轴距：2,100 mm
极速：160 km/h
信息
本文最早刊发于保时捷经典车杂志《Porsche Klassik》第 16 期
