如今，时隔约 25 年，他们重逢于此，仿佛时光倒流。为此，这位车主——沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）心潮澎湃。
这位两届世界拉力锦标赛冠军兼保时捷品牌大使不禁感叹：“这对我来说如同一次穿越时空的旅程。”他面前停着一辆完美无瑕的 Clubsport 版 911 GT3（996）。这不仅是保时捷公司历史上第一辆 911 GT3，还是保时捷于 1999 年在日内瓦车展（Genfer Automobilsalon）上首发的那款北极银金属色车型。这辆车的意义远不止如此。20 多年前，沃尔特·罗尔自己曾驾驶这辆车，作为他的公司用车。那时的车牌号也暗示了这位传奇车手的身份：S-WR 996。
恰到好处
罗尔坐上了那张铺有耐热阻燃诺梅克斯（Nomex）材料的桶形座椅。即便年届 77 岁，这位身高 1.96 米的老人依然能灵活地穿过防滚架，坐进座椅中，合身得如同量身定制。罗尔握住方向盘，惊叹道：“这个方向盘的角度真是令人难以置信。”作为一位专家，他扫视了一番车内的五连仪表盘，不禁感慨：“太棒了！作为第一辆 GT3，不愧是当时最为动感的公路跑车！朴实无华，纯粹自然。”他调皮地笑了笑，“我们要不要去兜兜风？”
别急，我们稍等片刻，先让我们在这个特别的会面地点停留一会儿。此次，我们正做客位于施瓦本地区 （Schwaben）小镇弗拉特（Flacht）附近一间精心设计的车库，这里被保时捷车迷们视为保时捷赛车中心的故乡。FL8WERK（德语：Flachtwerk）是一个保时捷爱好者圈子的名字，他们怀着极大的热情经营着这个私人聚会地。老式霓虹灯、广告海报、弹珠机、台球桌和无数舒适的休息角落——这里是保时捷灵魂的栖息地。“每一件藏品都有故事可讲。”蒂莫·康拉德（Timo Conrad），FL8WERK 的联合创始人，也是这辆曾属于沃尔特·罗尔的北极银金属色跑车的现任车主，如此说道。他带领我们穿过展示着各种汽车书籍和模型的展柜，每一件藏品都诉说着他们对保时捷品牌的热爱。
“近十年来，我们组织了无数活动。大家一起讨论、修车，或是研究我们这些特别车型的历史。”康拉德解释道，这一切都只是“纯粹的业余爱好”，因为他们大多数人在其他领域从事专业工作。
当天，主办方展示了至少七辆第一代 GT3 车型，均是 Clubsport 版本，其颜色也非常稀有，如诺加罗蓝、青金石蓝和丛林绿金属色。“据估计，在生产的约 1,900 辆第一代 996 中，只有约 20% 的车辆采用这种专为赛车设计的版本。”亚历克斯·施瓦德尔 (Alex Schwaderer)，另一位 FL8WERK 联合创始人解释道。
这些车型的特征包括：没有侧面安全气囊、中央通道上的主电池开关、耐热阻燃的诺梅克斯桶形座椅和固定式防滚架。此外，这些车型出厂时还配备六点式安全带和灭火器。另一个外观上无法看到的特征，是单质量飞轮取代了常见的双质量飞轮，安装在发动机和变速箱之间。施瓦德尔笑着补充道：“这种设计不仅加速反应更快，还会发出空转时特有的嘎嘎声。”
克莱托·迪·保罗（Cleto Di Paolo），FL8WERK 的另一位创始人，兴奋地说道：“我们非常喜欢第一代 911 GT3 直接、纯粹的驾驶体验。它轻巧灵活，发动机特性完全符合它的定位，车辆平衡性极佳，每次转动方向盘都能立即得到反馈。”他补充道，虽然少了现代的驾驶辅助系统，一切都取决于车手的驾驶技术，“但这正是我们所热爱的。”在赛道上，FL8WERK 的成员们尽情体验极限驾驶，这款 GT3 Clubsport 正是他们最得力的助手。“这辆车不仅让你感受到赛车的激情，日常驾驶也游刃有余。这样的平衡恐怕只有保时捷能做到。”康拉德感慨道。
为喜欢运动驾驶的客户而设
1997 年起，保时捷推出第五代 911 Carrera (996) 车型，并首次采用水冷技术，开创跑车在舒适性、安全性和效率方面的新标杆，而 GT3 则是为那些极度注重运动性能的客户量身打造。GT3 的车型名称来源于 GT3 赛车级别，该级别中使用了与此相应的赛车版本。沃尔特·罗尔回忆道：“在保时捷期间，我主要与罗兰·库斯莫尔 (Roland Kussmaul) 合作。那时，他和其他负责的工程师们都有着明确愿景：他们希望打造一款可以合法上路的赛车。”而沃尔特本人也参与了 GT3 跑车的研发。这一强调运动性能的 911 衍生车型的概念，也奠定了保时捷的成功传统，至今魅力不减。自那时起，GT 系列车型便成为每一代 911 的运动先锋。
1999 年，GT3 车型在动力方面实现显著提升，功率增加 44 千瓦（60 马力），达到 265 千瓦（360 马力）。与此同时，底盘和车身也经过精细调整。为减少重量，GT3 去掉了一些舒适性配置，与普通的 996 版本形成鲜明对比。水冷自然吸气发动机至今仍是所有 GT3 代车型的标志性特征，而最早的固定式尾翼也一直保留下来。保时捷曾在其最具动感的 911 版本的宣传册中这样描述：“每一毫米的设计都旨在追求极致性能。GT3 的外形服务于功能，而功能服务于驾驶乐趣。这是一种直接源自赛车运动的驾驶体验。”这种言简意赅的话语，体现了保时捷对运动性能的执着追求。FL8WERK 的蒂莫·康拉德同样认为自己与赛车运动有着深厚的缘分。他说道：“我最早驾驶卡丁车，后来尝试各种方程式赛车，包括爬坡赛。”然而，有一天他不得不面对现实，认真地问自己是否能够真正追求职业赛车手的生涯。最终，他选择进入父母的公司发展。
尽管如此，康拉德对运动型驾驶的热爱却从未减少。因此，他很早便成为 911 GT3 Clubsport 的忠实爱好者。几年前，康拉德的第一辆丛林绿金属色 GT3 与后来购入的北极银“日内瓦版”（他如今称之为“日内瓦车”）一同展现在他眼前。“我是从德国南部一位私人车主手中购得这辆车的，当时我对它的历史一无所知。唯一的线索来自车辆登记文件中的第一任车主记录：Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG。这是一辆厂车，这一点我倒是很清楚。”康拉德说道，“但直到后来，我才像考古学家一样逐步揭开其真实身份。”某些零部件表明，这辆车可能是所谓的试生产样车，而后续的研究也确实证实了这一点。一步步的线索拼接在一起。
如今，康拉德回忆道：“我当然见过日内瓦全球首发时的照片，而直到某一刻，我才恍然大悟。”这种领悟也得益于车辆登记文件中记录的那个永恒的车牌号：S-WR 996——如今，这个车牌作为复制品，再次挂在了保险杠上，以纪念这一特殊的日子。在一次活动中，康拉德亲自问沃尔特·罗尔，这辆车是否有可能是他的。罗尔仍然记得清清楚楚，康拉德称这一发现为“难以置信的幸运”。
时隔 20 逾年，沃尔特·罗尔再次坐上这辆 GT3 Clubsport 的驾驶座，瞬间找回了熟悉的感觉。转动点火钥匙，单质量飞轮发出那独特的嘎嘎声。罗尔笑着说：“如果你没听过这种声音，你可能会以为引擎要坏了。”接着，他开始回忆：“我们当时凭借 996 型 GT3 在纽博格林北环赛道上立刻打破了纪录：7 分 56 秒！”这是公路版 911 车型首次突破 8 分钟大关。“这款车的出现在当时堪称轰动。”罗尔总结道，“时至今日，它依然令人惊叹，未有丝毫改变。”
版权信息
本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 413 期
文：Thomas Ammann
图：Theodor Barth
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