2024 赛季将成为保时捷长距离赛车史上最成功的赛季之一：在启用保时捷 963 赛车的第二年，这家来自斯图加特的跑车制造商就与作为厂队的保时捷潘世奇车队一同赢下了总共八项总冠军中的七项。取得这一成绩的基础是车队结构的不断改进，以及对约 515 kW（700 PS）的混合动力原型车的可靠性和性能所做的努力。
在 2024 赛季的国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）与 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛中取得的成绩是：摘得在北美所有可能摘得的六项总冠军，来自法国的 Kévin Estre、德国的 André Lotterer 和比利时车手 Laurens Vanthoor 在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）中摘得车手世界冠军桂冠。今年，保时捷仅以两分只差与制造商世界冠军擦肩。
“‘人无完人’（Nobody’s perfect）我们在 1983 年就用过这句口号了，当时除了我们就只有一家第三方制造商进入了勒芒 24 小时耐力赛的前十名。”保时捷赛车运动部副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）笑着说。41 年前，保时捷将这句话作为标题，搭配勒芒成绩制作了一张传奇海报：斯图加特的赛车包揽了总成绩的前八名和第十名，索伯车队的宝马赛车位列第九。2024 赛季，人们期盼已久的勒芒第 20 次全场冠军未能实现，但本赛季的成绩依然令人印象深刻。
“这是令人难以置信的成功赛季。”劳登巴赫解释道，“凭借保时捷 963 赛车和我们的全球团队保时捷潘世奇车队，我们在激烈的竞争环境中赢得了八个冠军中的七个。这让我感到非常自豪，这一成绩是对我们在赛道、曼海姆和莫尔斯维尔车队基地，以及魏斯阿赫研发中心每一位员工辛勤工作的最好回报。我们在很短的时间内就将保时捷 963 赛车和整个项目推向了顶峰。”
保时捷 963 项目：坚持不懈的研发如今开花结果
回顾 2020 年 12 月 16 日，保时捷首次公开宣布将重返世界两大耐力赛——国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）与 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛的顶级组别。这一决定的基础是，国际汽联（FIA）和 IMSA 决定为 2023 赛季的顶级组别赛车引入一套通用规则：使用混合动力原型车参赛的 LMDh（勒芒戴通纳混合动力）组别。
2021 年 5 月，保时捷在重返 IMSA 和包含勒芒 24 小时耐力赛在内的世界竞标赛的道路上更进一步，与潘世奇车队组建了新的全球车队——保时捷潘世奇车队。随后，Multimatic 从四家获准的 LMDh 底盘制造商中脱颖而出，成为了底盘合作伙伴。之后保时捷决定使用 4.6 升 V8 发动机，这款发动机稍早之前被用于公路超级跑车 918 Spyder，该发动机的起源能追溯到更早，即千禧年时期非常成功的保时捷 RS Spyder 原型车。保时捷潘世奇车队在德国曼海姆和美国莫尔斯维尔分设了 FIA WEC 与 IMSA 的运营中心。2022 年 1 月 13 日，新款保时捷 963 赛车在魏斯阿赫举办了备受赞誉的下线仪式并首次亮相。超过 30,000 km 的测试里程为这款功率约为 515 kW（700 PS）的混合动力原型车在 2023 年 1 月戴通纳 24 小时耐力赛上的全球亮相奠定了基础。
2023 赛季首秀：首场胜利和满满的“寒假作业”
新组建的保时捷潘世奇车队的首个赛季揭幕战即是美国的经典耐力赛，这让保时捷潘世奇车队的任务单变得更加具体。保时捷 963 赛车从一开始就展现了巨大的性能潜力，但在可靠性和可操作性上还需要更进一步。虽然 7 号赛车在比赛中头排发车，并多次取得领先，但最终第七、第八的完赛排名还是令人失望。在美国赛百灵举行的国际汽联世界耐力锦标赛上，保时捷也未能如愿取得好成绩，仅排名第五、第六。随后，保时捷不断改进赛车，使其性能曲线陡然上升。
在 IMSA 锦标赛中，保时捷在第二场比赛中首次登上领奖台，并在随后的长滩站首夺分站冠军。之后，保时捷又在美国之路和印第安纳波利斯连续夺冠。在亚特兰大之路的收官战中，保时捷在冠军争夺战中以微弱劣势落败。在国际汽联世界耐力锦标赛中，保时捷也成功登上领奖台，然而并未能在比赛中取得更大的突破。
“成绩，尤其是勒芒的成绩，没能达到我们的预期。保时捷参加顶级组别的目标只有一个，那就是胜利。”托马斯·劳登巴赫说到。随着赛季的不断进展，技术规范不断完善。这些要点在随后被严肃地攻克了。“2023 赛季的经历让我们在短暂的冬歇期里有一大堆功课要做。我们设法优化了赛车的可靠性、性能以及车队结构。”LMDh 厂队赛车运动总监邬尔斯（Urs Kuratle）解释道，“经过艰苦卓绝的努力，我们于 2024 年 1 月回到戴通纳，并赢得了比赛。这很关键，这表明：我们可以做到！”
2024 戴通纳 24 小时耐力赛获胜：新年伊始的强劲信号
大幅度的调整最终让保时捷走向了胜利之路。在 IMSA 的揭幕战，即 1 月份的戴通纳 24 小时耐力赛上，来自澳大利亚的厂队车手 Matt Campbell、来自巴西的 Felipe Nasr 和美国车手 Dane Cameron 及其同胞 Josef Newgarden 共同驾驶 7 号赛车夺冠。“从那时起，我们才算是真正起步了。”Campbell 欣喜地表示。保时捷潘世奇车队总经理 Jonathan Diuguid 解释说：“在戴通纳的胜利是本赛季获得所有进一步成功的关键。就在今年年初，我们向世界和我们自己证明了我们有能力取得任何成就。我从事赛车运动已经 20 年了。我知道这其中有美好和困难的时光。当然，有时我们也会想，为什么我们要在这项运动中投入这么多精力和数不清的时间，答案是戴通纳：那样的时刻真是无与伦比！”
在 IMSA 闪耀的火花也点燃了 FIA WEC 的火焰，在世界锦标赛卡塔尔站的正赛中，两台保时捷 963 赛车分获第 1、第 3 名，这也是这款保时捷原型车在 WEC 赛事中的首次胜利。“在卡塔尔度过的美妙周末证明了一件事：与在 IMSA 一样，我们有能力在 WEC 与其他 LMDh 赛车竞争，也能够击败 LMH 规格的 Hypercar 赛车。这一点非常重要。” Kuratle 说到。在两个系列赛中，保时捷车队和车手在赛季之初都取得了全面领先。从 2024 赛季开始就表现强劲，并不断带来新的亮点，最终收获了足足七项总冠军头衔。
在 IMSA 的九回合比赛中，保时捷赢得了其中四场。除印第安纳波利斯外，每场比赛中都至少有一台保时捷 963 赛车登上领奖台。所以当之无愧的回报就是保时捷赢得了制造商总冠军，保时捷潘世奇车队获得了车队总冠军，而厂队车手 Felipe Nasr 和 Dane Cameron 则捧回车手总冠军。IMSA 米其林耐力杯的另外三项冠军头衔为保时捷在美国无可挑剔的赛季画上了完美的句号，其中包括在戴通纳、赛百灵、沃特金斯格伦、印第安纳波利斯和亚特兰大之路赛道举行的年度最长距离的五场比赛。在国际汽联世界耐力锦标赛中，保时捷潘世奇车队在卡塔尔和日本富士赛道取胜，在伊莫拉、斯帕、圣保罗和巴林萨基尔的比赛中，保时捷潘世奇车队也成功登上领奖台，为自己赢得了大量积分。最终，Kévin Estre、André Lotterer 和 Laurens Vanthoor 赢得了车手世界冠军。保时捷仅以两分之差屈居亚军，与制造商总冠军失之交臂。劳登巴赫高兴地说：“回顾这个赛季，我们取得了巨大的成功。但我们更希望赢得制造商世界冠军和勒芒第 20 次全场冠军。这也是我们在 2025 赛季的最大目标。
保时捷 963 和勒芒 24 小时耐力赛：三见倾心？
继 963 在 2023 赛季勒芒令人失望的表现之后，保时捷在今年的萨森赛道上展示了相当大的进步。然而，所期望的全场冠军再次未能实现。Kévin Estre 的杆位，以及在比赛中多次领跑的表现以及第四和第六名的成绩都强调了进步。更重要的是：这场法国的经典耐力赛证明了赛车在可靠性方面的重要改进。一个新设计的 90 度曲轴得以回炉重造。在对 2023 赛季的分析中，保时捷确定标准混合动力系统故障的可能原因为发动机振动。在戴通纳的胜利和勒芒超过 24 小时的稳定表现之后，很明显，魏斯阿赫经验丰富的保时捷工程师已经找到了一种功能强、速度快、成本效益高且可持续的解决方案，这将使保时捷 963 在未来几年取得更大的成功。
“在戴通纳、卡塔尔和斯帕取得胜利或登上领奖台并不意味着就能在勒芒去得成。我们一直都知道这一点，但很不幸今年我们不得不亲身经历这些。”Jonathan Diuguid 说到，“因此，2025 赛季的目标已然明确，我们要赢回勒芒！” 明年，保时捷潘世奇车队将参加在法国举行的世界上最重要的耐力赛，至少会有两支厂队参赛。所有参赛的保时捷车手都希望能续写保时捷在勒芒的辉煌记录，取得第 20 次全场冠军。“尽管今年取得了所有的成功，但在法国举行的这场‘小比赛’中，每个人都希望获胜。我们还没有做到，还没有......” Kuratle 笑着展望未来赛季的亮点。
保时捷潘世奇车队 2024 赛季统计数据
国际汽联世界耐力锦标赛 WEC：
比赛次数：8
冠军：2
登上领奖台次数：7
杆位：2
IMSA 卫士泰克跑车锦标赛：
比赛次数：9
冠军：4
登上领奖台次数：8
杆位：1
