2024 年，保时捷美孚 1 号超级杯首次完全使用合成燃料 eFuels。这种燃料来自智力的 Haru Oni 试验工厂，通过勾兑工艺生产出可供比赛使用的燃料。最终产品可以使参赛的 911 GT3 Cup 赛车几乎实现零碳排放。在过去三年中，保时捷的顶级单一品牌系列赛使用了第二代生物合成燃料，现在在这个项目上，保时捷迈出了系统化的下一步。与量产车不同的是，这赛车配备了手动编程的发动机控制单元，并将在比赛前安装经过调整的软件。
保时捷美孚 1 号超级杯今年再次作为垫赛参加八场一级方程式欧洲分站比赛。本赛季于 5 月 19 日在伊莫拉举行的罗马涅大奖赛拉开序幕，并于 9 月 1 日在意大利蒙扎结束。整个赛季期间，多达 32 辆 Cup 赛车的总燃油需求约为 50,000 升。
“超级杯是我们使用 eFuels 的灯塔。赛车运动一直是创新的驱动力——现在在燃料方面也是如此。 通过这个项目，我们正在朝着实现脱碳目标的方向上更进一步。”保时捷股份公司负责研发的执行委员会成员施德纳（Michael Steiner）说道。 “如果你观察整个价值链，保时捷美孚 1 号超级杯赛车可以以几乎二氧化碳中和的方式使用 eFuels 进行比赛。在这里，新燃料的使用条件最为严苛。为了减缓全球变暖，减少二氧化碳排放至关重要——这一点也适用于赛车运动。”
由于可再生能源的使用，燃料是由可再生的氢气和空气中的二氧化碳产生的。这首先会产生 eMethanol（合成甲醇），然后再进一步将其转化为合成原汽油。位于巴塔哥尼亚的 Haru Oni 项目从风力发电中获取能源。在这个地方，风能资源丰富且成本低廉。二氧化碳目前来自生物源。未来，将采用创新的直接空气捕集技术（DAC），以环保的方式直接从大气中提取二氧化碳。保时捷正在与大众汽车集团、其值得信赖的 eFuel 合作伙伴 HIF Global 以及 MAN Energy Solutions 合作开发一套“概念验证 ”DAC 系统。其目的是证明该工艺的工业化可行性。
“我们认为，DAC 是未来一项重要的新技术，尤其是在能源提取方面。”保时捷全球执行董事会成员采购负责人傅伦轲（Barbara Frenkel）表示，“纯二氧化碳可用于工业流程或永久储存在地下。以这种方式生产的 eFuels 可以帮助我们实现赛车运动碳中和的目标。我们将继续支持我们的合作伙伴 HIF，增加 eFuels 的供应量。”
eFuels（或称之为 electro-fuel）是指利用可再生能源生产的合成燃料，不依赖化石能源。这些合成燃料尤其是对现有车辆来说，可作为电动汽车的有益补充。保时捷在 eFuels 的开发和生产方面已经投入了超过 1 亿美元。其中，7500 万美元用于在 2022 年 4 月收购 HIF Global LLC 的股权。该公司在智利、乌拉圭、美国和澳大利亚规划、建设和运营 eFuels 工厂。
2022 年 12 月，HIF Global 开始在智利蓬塔阿雷纳斯的 Haru Oni 试验工厂进行合成燃料的工业化生产。智利南部提供了理想的条件：在智利的麦哲伦地区，风力涡轮机的使用频率和强度远高于德国。这里的风力更强且全年保持稳定。这就意味着，同样的风力涡轮机在那里的发电量要比在欧洲高出许多倍。蓬塔阿雷纳斯还靠近麦哲伦海峡。在那里，合成电子燃料可以像传统燃料一样通过现有的基础设施进行运输。
保时捷凭借其生产的 963 混合动力赛车参加了国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）和北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛。与之前的超级杯赛季一样，这两项锦标赛都使用基于乙醇的先进生物燃料。例如，在 WEC 中，这些燃料是以葡萄种植过程中产生的有机残渣为基础的。
