这款拥有公路行驶资格的高性能跑车充分利用了源于赛车运动的技术和概念。除搭载了具备赛车 DNA 和智能轻量化结构的高转速自然吸气式发动机，911 GT3 RS 更是将冷却和空气动力学系统直接地与它的赛车兄弟 911 GT3 R 联系起来。
灵感来自赛车的中央水箱构建主动空气动力学的基础
显著提升性能的基础是中央散热器的概念，这一想法最早在勒芒组别冠军 911 RSR 中使用，随后在 911 GT3 R 上出现。与之前的三散热器布局不同，新的 911 GT3 RS 依赖于车头处单个大尺寸的有角度中央水箱，这个水箱散热器位于其他 911 车型前行李舱的位置。这使得利用两侧释放的空间来整合主动空气动力学设计成为可能。
结合无级可调的前唇和尾翼以及其他一些空气动力学装置，在 200 km/h 速度下能够提供高达 409 kg 的下压力。这意味着全新 911 GT3 RS 产生的下压力是前代车型 991.2 的两倍，是现款 911 GT3 的三倍。在 285 km/h 的速度下，总下压力可达 860 kg。
在量产的保时捷跑车上首次安装了减阻系统（DRS）。为了在赛道的直道实现低阻力和更高的速度，DRS 允许在特定的操作范围内通过按下按钮使尾翼变平。而高速紧急制动时，空气刹车功能会被激活：前后无级可调空气动力学组件会设置到最大，产生气动减速效果，显著辅助车轮制动。
外观上，全新 911 GT3 RS 的特点是大量具有实际功能的空气动力学元素。GT 跑车最突出的特点是天鹅颈支撑的尾翼，但尺寸全方位明显增大。尾翼由一个固定的主翼和一个上部的液压可调副翼组成。
在保时捷量产车型上，尾翼的上缘首次高于车顶。此外在前部，911 GT3 RS 不再有一个前扰流板，取而代之的是一个前分流板，将上下两层的气流完全分割开。侧面的风刀准确地将气流引导向外。前翼子板上的百叶开口为前轮轮拱提供通风。
前轮后方的空气流道设计采用标志性的 911 GT1 勒芒赛车风格，该设计减少了轮拱的动态压力。流道后方的风刀确保空气被导向靠近车身的一侧。空气在流经中央散热器后通过前盖上的大鼻孔流出。车顶上的翼片能将空气向外引导，确保后部能有较低的进气温度。
在全新 911 GT3 RS 上，后翼子板上的侧开口是专门用于改善空气动力学而不是用于进气的。后轮拱后方还有空气流道与和侧面的风刀以优化气流。后扩散器设计来自 911 GT3，但略有调整。
可以在驾驶舱中调节的赛道悬挂
甚至悬架也经过空气动力学方面的优化。由于全新 911 GT3 RS 的轮拱内有着强劲的气流，双叉骨前悬挂的连杆部件的轮廓线被设计成泪滴状。这些拥有空气动力学效果的连杆可以在最高速度下增加大约 40 公斤的前轴下压力，此前这种设计只应用于高端赛车。因为更宽的轮距（比 911 GT3 宽 29 mm），双叉骨前悬挂的连杆也相应加长。
为了在高速制动时确保前后轴之间的下压力平衡，悬挂工程师显著减少了制动时的俯仰。在全新 911 GT3 RS 上，前轴的下纵臂前球头的位置相对下移。多连杆后桥也根据弹簧率调整做出了改变。驾驶辅助系统和后轮转向也设置成了一个为更动态的状态。
911 GT3 RS 提供三种驾驶模式：普通、运动和赛道。在赛道模式下，基本设置可以单独调整。在其他设置中，前后悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以单独和分段进行调整。后轴的差速器也可以通过方向盘上的旋转控制进行调整。这快速和直观的操作和显示概念借鉴了赛车的设计。
四个独立的旋钮和一个用于减阻系统（DRS）的按钮集成在方向盘上。在调整过程中，这些旋钮的对应功能通过仪表盘中的图形显示清楚地展现。911 GT3 RS 还具有和 GT3 相同的赛道仪表。只要按一下按钮，驾驶者就可以将两个 7 英寸的侧显示屏上的数字显示缩小到只显示基本信息。在模拟转速表两侧的换挡指示灯也延续自 911 GT3。
高转速 4.0 升水平对置六缸发动机
与 911 GT3 相比，这台 4.0 升高转速自然吸气发动机已进一步优化。主要通过对凸轮轴上凸轮轮廓的修改，将输出功率增加到 386 kW（525 PS）。单节气门进气系统和刚性气门驱动器源自赛车运动。7 速保时捷双离合器变速箱（PDK）的总减速比相比 911 GT3 更大。车底的进气口确保变速箱可以在赛道上频繁地承受极端负载。911 GT3 RS 从 0 加速到 100 km/h 只需 3.2 秒，在 7 档时达到的最高车速为 296 km/h。
前桥六活塞铝合金制动卡钳配合直径 408 mm 的制动盘，与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 mm 增加到 32 mm。此外，制动盘厚度也从 34 mm 增加到 36 mm。后桥沿用了 380 mm 制动盘及四活塞固定卡钳。
可选的保时捷碳陶瓷复合制动（PCCB）在前桥配备了直径 410 mm 的制动盘，后桥则是直径 390 mm 制动盘。全新 911 GT3 RS 标配锻造轻质合金中央锁紧车轮。搭配可合法用于公路行的运动型轮胎，规格为前轮：275/35 R20；后轮：335/30 R21，以确保高水平的机械抓地力。
全面轻量化结构
自传奇车型 911 Carrera RS 2.7 开始，智能轻量化结构一直是所有 RS 车型的基本原则。由于大量使用碳纤维增强塑料（CFRP）等轻质结构，尽管有许多较大的组件，911 GT3 RS 在德国工业标准下的车重量仅为 1450 kg。例如车门、前翼子板、车顶和前盖都是由碳纤维复合材料制成的。车内在例如标配的桶形座椅上也使用了轻质碳纤维增强塑料。
可供选择的 Clubsport 与魏斯阿赫组件
在内饰方面，这款全新的 GT 跑车采用了典型的 RS 风格：黑色皮革、Racetex 织物和抛光的碳纤维面板，彰显了纯粹的运动氛围。911 GT3 RS 可免费选装 Clubsport 组件，这包括一个钢制的防滚笼，一个式灭火器及为驾驶座准备的六点式安全带。
需要额外付费的魏斯阿赫组件包含的内容要多得多。前盖，车顶，尾翼主翼面和车外后视镜上半部外壳采用裸色碳纤维面板。前后防倾杆、后联轴器和后桥上的剪力板均采用碳纤维复合材料制成，有助于进一步增强驾驶动力学。首次采用碳纤维增强塑料（CFRP）制造的防滚架与钢结构相比轻了约 6 kg。
魏斯阿赫组件的另一个亮点是从赛车运动发展而来的带磁性的 PDK 换挡拨片。由于更精确的压力点和清晰可感知的段落感和咔哒声，这使得换挡感更为动态。魏斯阿赫组件还可选择镁合金制造车轮，这又可以额外减轻 8 kg。
天生赛道机器迎中国限量发售
保时捷911 GT3 RS，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价 3,009,992 元，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。
“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“就像这次发售的 911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”
“911 GT3 RS 让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道，“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”
本次引入中国内地市场的 911 GT3 RS 通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用，可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，客户还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等目的。
在购买流程上，客户将通过其上海嘉定综合保税区内注册的公司与保时捷亚太赛车贸易有限公司签署订单，以人民币购买 911 GT3 RS。2023 年第四季度起，911 GT3 RS 将于上海嘉定综合保税区陆续交货。客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。
