当 RS 在 1972 年 10 月 5 日亮相于巴黎车展上时，它成为了世界上第一款前后有配备扰流板的量产车。为拉力赛与场地赛打造的基础款 911 在开发上有着明确的目标，那就是轻和快。为此，梅茨格（Hans Mezger）与谢弗（Valentin Schäffer）从头开始研发了带有燃油喷射技术的 2.7 升水平对置六缸发动机。
在 Sport 版上，210 PS，916 kg 车重的 Coupé 车型从 0 加速到每小时 100 km 仅需 5.8 秒，最高车速接近 245 km/h。当时有着赛车运动级别空气动力学设计的 RS 时至今日仍然显得特立独行。“这是有史以来从赛车运动到量产车型最直接的技术转移。” GT 车型负责人 Andreas Preuninger 表示，“如今这一切仍然没有改变，这种做法已然成为保时捷传统的一部分。”
保时捷博物馆不仅通过车辆本身和它的趣闻轶事，还通过影片、照片、赛车海报和互动讲述了 RS 和他的赛车 RSR 的故事。举例来说，参观者可以通过万花筒改变车辆的细节和配色来定义他们自己心仪的 RS。为了尽可能满足消费者的需求，保时捷在 Carrera RS 2.7 上坚持定制化原则，买家可以从各种各样的配色和配置中进行选择。强劲的购买需求让这家跑车制造商感到意外，因为最初的计划只是为了组别认证而定量生产 500 台。
从开发验证车到量产试制车
特展的核心位置留给了一台 Touring 版本的明黄色 911 Carrera 2.7 RS，以及一台罕见的绿色金属漆的原型车，这些展车以及它们的开发文档、广告册、价目表、Carrera 标志、以及保时捷客户杂志《Christophorus》上的一篇文章讲述了从开发验证车辆到最终量产的保时捷之路。
参观者还可以看到跨越半个世纪的保时捷历史中的其他鸭尾车型。通过 964 与 993 两代的 911 RS 车型，保时捷将 RS 家族在风冷家族中扩展开来，在水冷时代，996、997、991 的 911 GT3 RS 都是具有代表性的车型，还有 992 代中的 911 Sport Classic，这是由 Porsche Exclusive Manufaktur 部门打造的 Heritage Design （经典重现）系列中带有固定式后扰流板的典藏版本。
车辆的“鸭尾”绰号源于禽类解刨学领域，灵感来自后扰流板的造型。在高速行驶时，它能将 911 牢牢压在地面上，减少升力，以达到理想的平衡性并实现更高的车速。半个世纪前，通过 RS，保时捷实现了重量、动力、空气动力学和驾驶动力学之间的完美结合，它又轻又快，生于赛道，驰于公路。
相关信息
保时捷博物馆周二至周日 09:00 - 18:00 开放。现行的健康和卫生条例见网站：
www.porsche.com/germany/aboutporsche/porschemuseum
要了解更多关于 911 Carrera RS 的历史信息、图像和影片材料，欢迎随时访问专用 在线门户 网站。
