多么深沉的黄色，浅黄色，在保时捷中颜色代码为 B6B6/117。这是一个能让人联想到夏季的颜色，是为 1974 年的保时捷 911 S 所准备的配置。理论上这台车应该搭载一台 2.7 升水平对置六缸发动机，输出功率为 175 PS，最高时速可达 225 km。但这台 911 S 给我们讲述了一个不一样的故事。这台美规的跑车没有从斯图加特祖文豪森出发到埃姆登港，然后再到纽约。而是在生产到一半时从流水线上卸下，被送至位于魏斯阿赫的研发中心，这车没有动力总成，它成为了一台测试车，也是第一辆可以驾驶的 912 E 原型车。这辆车为保时捷历史中的空白页增色，补完了保时捷 912 的故事。
在德国北部的威悉河畔，Jan Adams 站在他的 912 E 旁边。找不到比汽车界的评酒师更适合的词汇来形容 Adams 了，他是一位充满激情的专家，对汽车技术和汽车历史都非常精通，他修理修复那些经典车，也作为一位经纪人来收集、买卖那些车辆。他专注于保时捷和大众的经典车，不过也为客户寻觅过蓝旗亚 Delta Integrale 和其他的一些稀奇车款。
几周前，他去了汉堡的原型车博物馆，在那里他第一次看到了这部淡黄色的 912 E。自 2005 年以来，它一直被安置在汉堡的仓库区。很明显，车尾安装了一个与大众小巴、Type-4 和 914 一样的 90 PS 水平对置 4 缸发动机。Adams 买下了这台车，他想听听它的声浪，感受它行驶的质感。博物馆的常务董事 Oliver Schmidt 和 Thomas König 同一了这笔交易，这也是为什么 Adams 今天会站在 912 E 一旁。他坐上驾驶席启动发动机，准备好释放历史的力量，虽然只有 137 Nm 的扭矩，但也是一份强大的力量。简言之，这是一辆纯粹而又独特的跑车，你甚至能感受到它拥有灵魂。
拥有 356 感觉的 911
这台 2 升排量的水平对置发动机听起来像大众发动机，但不影响它也能产生声线丰富的隆隆旋律。它可能没法爆发出最原始的动力，但它的动力输出和五速变速箱匹配得出奇得好，甚至有点令人着迷。在 4,900 rpm 时，水平对置发动机咆哮着把最大功率输出到后轴上，但如今，它并不需要把转速提升到极致，就像许多经典跑车一样，它巡航的状态让人感觉最为自在。作为一个驾驶者，你甚至会忘记后段的动力。事实上，911 仍然会有些 356 的感觉，912 E 非常接近第一代 912（1965 至 1969 年款），但这台是基于 G 系列底盘的。
美国消费者对 912 的两个版本都充满了好感，哪怕是只在 1976 年销售了一年的 912 E（Typ 923）。这辆车可以很好地融入像旧金山这样的城市，在那里，它将成为从渔人码头出发，经过金门游艇俱乐部，走上大桥，然后前往索萨利托，继续一直开到波利纳斯的完美伙伴，完成这种旅行正是 912 E 诞生的初衷：为了美国的限速限制和今天仍然存在的美式驾驶风格。但在 45 年前，只有 2099 辆被送往美国，在这之前，浅黄色测试车必须经过测试。它的背景故事真正开始于 1971 年，当时有一个开发新款 912 供给欧洲与其他国际市场的计划。记录显示，从 1972 年开始，保时捷内部就对 912 的经济可行性和开发进行了探讨。
这些都是基于 911 F 系列，也就是 G 系列的前身的，但开发始终没有超越原型车阶段。美国经销商最初对这款车特别不感兴趣，因为 914 作为一款入门级车型已然获得成功，而且与 911 不存在竞争关系，而便宜的 912 可能会从价格更高的 911 那里抢走客户，但在 1974 年，公司决定在只为美国市场推出 912 E。现在，基于第二代 911 的 912 E 被出口到美国的原因是：大众与保时捷合作的 914 车型将在 1976 年停产，但与欧洲市场不同的是，它的继任者保时捷 924 却还没有在美国上市。
这就是浅黄色 912 E 原型车发挥作用的地方。它在公路上和测试平台上总共行驶了 95,471 km。保时捷不仅用博世 L-Jetronic 系统升级了发动机，而且还为该车配备了二次空气喷射和热反应器（减少一氧化碳与碳氢化合物排放）以及废气再循环系统（减少氮氧化物），并对其进行微调以确保符合美国排放标准。保时捷于 1975 年 7 月 30 日从加利福尼亚州获得了符合清洁空气法案的证书，912 E 原型车在一年后退役。
退役后，这台车的发动机经过了翻新，并被卖给了一位来自莱昂贝格的私人买家，这笔交易是由时任保时捷开发部门主管 Helmuth Bott 安排。在卖给原型车博物馆前，这辆车在客户的家里保存了 29 年。
信息
本文初刊于保时捷经典车杂志《Porsche Klassik》第 20 期。
文字：Thomas Fuths
图片：Andreas Lindlahr
